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备用金拖欠是目前船舶代理中的一个严重现象,作为代理方,船舶代理公司如何才能有癣地解决备用金的拖欠是目前人们普遍关注的问题。本文试图就各种代理方式备用金拖欠的原因及提出相应的解决对策,并进一步探讨有关的法律问题。 相似文献
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目前,部分委托方拖欠船舶代理人费用的情况,主要包括船舶开航后船舶代理人仍未收到委托方汇付的备用金或收到的备用金不足。未收到备用金的原因之一可能是委托方根本就没有将款汇出,即便其提供银行汇款单也并不可信;另一可能是确已将款汇出,但由于汇出时间较晚或银行问题使汇款未能及时到帐。在船舶开航前尚未收到备用金或备用金不足的情况下,船舶代理人往往处于进退两难的境地:一方面要维护本公司利益,防止将来欠款收不到;而另一方面在当前激烈的船代市场竞争下,船舶代理人又要和委托方保持良好的关系,以便将来有更多的船舶委托其做代理。除了通过各种手段查询委托方是否确实将款汇出外,船舶代理人很难对委托方的资信情况进行调查。且目前许多是由国外二代理转委托国内船舶代理人作为代理的。在有过几个航次委托后,船舶代理人无法辨别其商业信誉,导致在很多情况下,不得不先行安排船舶开航,所有费用最终却无法收到。而此时委托方可能已无影无踪或对欠款虽然承认但因奈他无何而一拖再拖或者拒绝支付。 相似文献
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石岩 《中国远洋航务公告》2001,(7)
备用金的索汇工作直接关系到船舶进港作业的安排和离港后的财务结算,因此务求于船舶到港前收妥,严格掌握备用金预付的原则,除另有协议或特殊情况外,一般不垫款。 索汇 (一)明确委托方和索汇对象,委托方负责承担船舶在港和委办事项,业务往来的一切费用。船舶抵港前应由委托方委托代理并汇付备用金。如委托方和索汇对象不明确, 相似文献
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租家指定代理是船舶代理中非常重要的一类代理,是航运市场中非常关键的一个主体。文章从租家代理的界定入手,阐述了备用金(代理费除外)的费用构成和浮动以及支付风险,以及代理费的法律地位和费率以及风险,也提出了风险防范的措施,以推动租家代理的有序可持续发展。 相似文献
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文中在分析国际船舶代理业务内容、特点及其服务水平影响因素的基础上,基于客户主导的理念,建立了国际船舶代理企业服务水平评价指标体系;选用模糊综合评判方法建立评判模型,并进行了实例分析。建立有效的服务水平评价体系,有利于国际船舶代理企业采取正确的发展对策,提升客户满意度,进而提高企业综合竞争力。 相似文献
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一、事件经过韩国某船公司与新加坡一贸易公司签订航次租船合同,承运一批饲料,起运港为新加坡,卸货港为韩国仁川港。航行途中,由于船舶发生故障,被迫到我国A港修理。A港的船舶代理由该船公司在国内的办事处电话委托,备用金从韩国汇付。当地代理口头接受并安排船舶在港修理的相关事宜。鉴于修理需要,该轮先将货物卸下堆存于码头。后由于修理条件限制,船公司指示该轮开往国内B港修船厂修理(后得知该船公司为单船公司,而该轮开往B港途中已将该船变卖给一家拆船公司拆掉)。此时,租船人即发货人为了维系和收货人的良好贸易关系,… 相似文献
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进一步规范船舶代理管理工作,分析代理公司现状和存在的问题,总结主要的管理措施,进而提出加强和改进船舶代理管理工作的对策建议,推进船舶代理管理工作不断深入。船舶代理业务呈快速发展势头。以镇江港口为例,目前备案并从事相关业务的船舶代理公司达30多家,从业人员200余人。在日常海事管理工作中,通过对代理公司及其人员的管理继而达到对船舶的有效监管,是摆在海事部门面前迫切的课题。 相似文献
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近期国务院修改了《中华人民共和国国际海运条例》,取消了交通运输部负责实施的国际船舶代理业务审批,取消了经营国际船舶代理业务的准入条件.为更好地理解政策,阐述我国国际船舶代理行业发展现状及问题,分析上述决定对国际船舶代理市场的影响,提出加强市场监管的建议:建立国际船舶代理企业信息统计制度;建立中外合资国际船舶代理企业备案制度;建立违法违规经营查处制度;建立国际船舶代理企业星级评定制度. 相似文献
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《中国远洋航务公告》2003,(1):8-10
1953年1月1日,北京,中国外轮代理公司诞生了。从1953年到2003年,中国外轮代理公司在中远集团的领导下,栉风沐雨披风斩浪,从新中国第一个代表国家和政府行使经营管理职能的外轮代理机构,成长为当今船舶中国代理业界的龙头企业和新兴物流企业。从成立之初仅有6家分公司发展到现在的80多家口岸公司、5个海外代表处,员工人数由成立时的148人增长到目前的13000多人,船舶代理艘次较成立之初增长了近57倍,代理净吨增长了41倍,代理货运量增长了103倍,代理业务涉及五洲四海,合作客户遍及航运、贸易、金融、保险业5000多家企业…… 相似文献
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根据我分会参加数据统计分析的12家沿海主要港口船舶代理企业反馈的统计数据显示,8月份,船舶代理艘次环比增长有8家企业,占67%,船舶代理艘次环比下降有4家企业,占33%。船舶代理吨位环比增长有6家企业,占50%;环比下降有6家企业,占50%。见表1。从全国沿海港口船舶代理企业8月份上报的业务量数据看,船舶代理艘次比7月份增加303艘次,环比增长9.63%;船舶代理吨位总量比7月份增加163万t,环比增长4.18%。 相似文献
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根据我分会参加数据统计分析的12家沿海主要港口船舶代理企业反馈的统计数据显示,11月份,船舶代理艘次环比增长有6家企业,占50%,船舶代理艘次环比下降有6家企业,占50%。船舶代理吨位环比增长有7家企业,占58.33%;环比下降有5家企业,占41.67%。见表1。从全国沿海港口船舶代理企业11月份上报的业务量数据看,船舶代理艘次比10月份减少57艘次,环比下降1.87%;船舶代理吨位总量比10月份增加106.18万t,环比增长2.88%。 相似文献
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根据我分会参加数据统计分析的13家沿海主要港口船舶代理企业反馈的统计数据显示,6月份,船舶代理艘次环比增长有5家企业,占38%,船舶代理艘次环比下降有8家企业,占62%。船舶代理吨位环比增长有3家企业,占23%;环比下降有10家企业,占77%。见表1。从全国沿海港口船舶代理企业6月份上报的业务量数据看,船舶代理艘次比5月份减少了355艘次,环比减少9.42%;船舶代理吨位总量比5月份减少了366万t,环比减少8.15%。 相似文献