船舶锅炉安全检查要点

船用蒸气锅炉是船舶动力装置中的主要组成部分，在柴油机动力装置的船舶上，蒸汽锅炉产生的蒸汽主要用于加热燃油、滑油、工作水、驱动辅机及提供各种生活用汽。这种锅炉被称为辅助锅炉，其蒸汽参数较低。就以我们平时安检碰到较多的船型货船与油船为例：货船上，一般装设一台产生饱和蒸汽(汽压约为0．5～0．8MPa)的辅助锅炉，蒸发量为1～2t／h。而油船上，因为加热货油、驱动货油泵、锅炉给水泵及各种甲板机械以及洗舱需要大量蒸汽，     

永磁直驱轴带发电机在船舶中的应用技术比较:同步发电机和永磁发电机在轴带发电机中的应用

正简介传统的船舶发电是使用独立的辅助发电机组或通过将所谓的轴带发电机连接到主机上进行发电。辅助发电机组通常包含一台发电机和恒速四冲程柴油机。优势在于恒速运行,发电机馈送恒定频率的电能到电网,无需变换频率的电力电子设备,且不依赖于推进系统,因此航行中或靠港后可持续发电。缺点是辅助发电机组需要较多空间和较大量的维护工作,一般情况下无法使用价格低廉的重质燃油(HFO)。     

要着力提高防火堤的耐火强度

<正>1.船舶机舱防火安全工作需要把握的重要环节国内外有关船舶火灾资料表明,船舶火灾中发生在机舱的火灾达50%以上。而船舶机舱火灾中,因柴油机高压油管破裂,燃油直接喷射到柴油机、发电机、锅炉、排烟管等暴露的高温(超过220℃)热表面上起火的几率占60%左右。由于在机舱进行检修和热工作业,不遵守防火安全规定的约占20%左右。另外,还有机舱的防火分隔、防火     

定距螺旋桨式主轴驱动交流发电机系统

为了产生足够的电力以满足船舶在正常航行中的需要,主轴驱动交流发电机系统(FPP-SGS)利用驱动定距螺旋桨的主机的部分输出功率来发电。FPP-SGS 可以节约大量的燃料和营运费用,其主要优点如下:1)由于电力不是由使用柴油的独立的发电机组产生的,而是由使用燃料油的主机产生的,因此,在正常航行时,大大地节省了燃料费;2)大大地减少发电机组的使用和维修工作;3)简化机舱的操作。FPP-SGS 系统至少需要一台带有离合器的并能与柴油机啮合和脱开的辅助发电机。在正常航行中,单靠 FPP-SGS 就能满足船舶用电的需要,这时辅助柴油发电机作为同步调相机运转,供给无功功率。辅助发电机的驱动装置用离合器脱开,保持待命状态。     

某船机舱冷却水系统调试实例

正0引言某电力推进自航半潜船的6.6 kV中压电站由3台中压发电机组组成,柴油机型号为Bergen B32:40-L9AH,功率4 325 kW;400 V辅助停泊电站由1台低压发电机组供电,柴油机型号为YANMAR6N21AL-GV,功率960 kW;2台690 V推进变频电机为ABB 690V,功率3 500 kW。淡水冷却水系统分为3个中央冷却系统:艏部     

船舶机舱通风系统的设计

1 机舱通风的目的 船舶机舱需要良好的通风换气,以达到如下目的: (1)为主柴油机、发电柴油机、锅炉提供足够的空气量. (2)维持机炉舱内良好的工作环境. (3)排除可燃气体以防爆炸和火灾.     

安全阀为啥要两个以上?

中国船级社《钢质海船入级与建造规范》（2001）第3篇第6章第6.5，5条规定：“锅炉上应至少装有2只安全阀，小型辅助锅炉上可仅装有1只安全阀，装有蒸汽过热器的锅炉，在过热器上亦应至少装有1只安全阀。”安装在锅炉上的安全阀为什么必须不少于两个呢？     

主机动力油双壁管查漏

<正>0引言双壁管是上海远洋运输有限公司4艘亚洲系列万箱船(韩国制造)主机的突出特征。每台主机装有11段双壁管,起连接12个动力油分配块的作用,在电动、自带液压泵工作时形成1个循环油路,不断向各缸分配块输送20 MPa左右的高压滑油,作为燃油升压器、排气阀驱动机构以及气缸油注油器的动力源。双壁管的整段管子有2层耐高压的无缝钢管,内管与外管的管轴中心线重合,大管(外管)套小管(内     

对扑救船舶机舱火灾的几点思考

近年来,随着综合国力的日益增强,我国船舶工业发展迅速,无论是造(修)船行业,还是船舶运输业,均已跻身世界先进行列。上海,作为中国船舶工业的龙头,在船舶工业飞速发展的同时,火灾矛盾也日益突出。在船舶火灾中,尤以机舱火灾的扑救为难点中的难点,值得我们加以探讨。机舱又叫轮机舱,位于船楼下部,是船舶的主要动力部位。机舱内部结构复杂,空间较大,有许多机器设备,进入机舱用的固定梯道陡而窄,人员进出很不方便。内部设备主要有主机、辅机、蒸气锅炉、燃油舱和各种油柜、分油机、空气压缩机、储气钢瓶、配电盘、主机操作台、集油柜、水泵、通…     

海底管道卫士“海洋石油791”号下水

正日前,中船黄埔文冲船舶有限公司建造的我国首艘海底管道巡检船"海洋石油791"号下水。该船采用DP2动力定位系统及综合导航定位系统,由4台主柴油发电机组向2台推进电动机提供电力,配备了2台全回转舵桨和2台可调桨艏侧推,抗风浪性能良好,能够持久巡线并实现应急响应。船底的中前部设有升降鳍,内装有浅地层剖面仪、多普勒声学海流剖面仪、双频单波束测深仪等大量专业声学测量设备,用于海底管线检测和三维成像系统的数据采集,能及时发现海底管道隐患,还可用于其他科考用途。     

基于西门子1200 PLC与WinCC的船舶辅助锅炉监控系统设计

全球经济的高速发展促进了船舶海洋运输的发展,自动化技术的发展促进了无人机舱的实现。船舶辅助锅炉是远洋运输船必备的辅助设备之一,保证锅炉的经济性和安全性十分重要,改善船舶辅助锅炉的监测功能,提高其运行的可靠性具有重大意义。文章应用西门子PLC和WinCC组态软件开发技术,设计了一套完善的船舶辅助锅炉自动控制运行、监控和保护系统,为更好地实现无人机舱提供条件。     

船舶混合电力推进系统设计及优化控制仿真

为改善带有储能系统的混合电力船舶推进系统能效,提出一种适用于混合电力推进船舶的控制策略,以锂电池组的荷电状态为状态参数,根据不同电力负荷下的负载变化趋势和柴油发电机组的最佳燃油消耗率曲线,实现多台组网工况下的最佳增减机控制及单台在网工况下的最佳负荷调整。仿真验证表明,通过控制在网发电机组台数及单台发电机组功率负荷,可以降低船舶混合电力推进系统的燃油消耗,改善柴油机工作效率。     

船舶机舱噪声控制

随着船舶朝大型、高速方向发展，其机舱内推进主机和柴油发电机组的噪声问题越来越严重。本文对机舱内噪声的综合治理方法，如对推进主机进行隔振、安装进排气消声器；对柴油发电机组安装进排气消声器、使用隔声罩；在机舱内粘贴吸声材料以降低混响噪声等作了介绍。通过综合治理，可使机舱内噪声降低40dB以上，甲板上噪声降低26dB以上，取得了很好的控制效果。     

油船典型IGG故障实例

<正>油船惰气系统(Inert Gas System,IGS)有2种类型,分别是烟气系统(Flue Gas System,FGS)和惰气发生器(Topping Up Generator,TUG)。通常3万t以上的船舶装有2台大型蒸汽锅炉,用锅炉产生的蒸汽驱动透平泵(Turbo Pump)卸货。卸货时货舱所需的惰气来自于锅炉燃烧产生的废气,货舱日常补充惰气由TUG产生,习惯叫法IGG(Inert Gas Generator)。部分运输白油(柴油     

P18M1型电动液压舵机

P18M1型电动液压舵机可用在各种类型和各种用途的海船上。该舵机为四缸柱塞型,装有变排量油泵,并有电动控制系统,以便由遥控台远距离操纵和舵机舱手动应急操纵。在最大转舵角35°以及液压缸压力降为16兆帕时额定舵杆扭矩是980千牛顿米。在一台泵工作时,全速正车,舵从一舷35°转到另一舷     

试轮船舶辅锅炉的科学化管理

燃油辅锅炉虽仅作为船舶辅助燃（汽）源，但对于未设废气锅炉的船舶而言，它又显得十分重要，管理上的失误不仅会引起锅炉本身的故障，而且会造成用轻油代替重油航行又停航修理，购置备件等重大经济损失，因此正确地管好辅锅炉，加强机务监督、管理与指导，与船舶及企业的经济效益有着不可分割的联系。     

阶梯形船用燃油废气组合锅炉的研制

阶梯形船用燃油废气组合锅炉,通过将燃油部分最高受热面高出废气部分最高受热面的左右型布置方法,使废气部分受热面积按要求予以压缩,不但使整个锅炉的高度与直径严格控制在机舱空间限制的范围内,而且减轻了锅炉重量,降低了柴油机主机排气流经锅炉时的阻力损失,同时避免了锅炉废气部分换热管因干烧可能产生的损坏现象,延长了锅炉的使用寿命,降低了锅炉的制造成本。     

基于FCS的电力推进船舶的综合监测系统

电力推进是船舶动力的发展方向 ,传统的机舱监测系统难以满足电力推进船舶机舱的新要求。文章介绍了一种新的解决方案 :基于FCS (FieldControlSystem现场总线控制系统 )的电力推进船舶的综合监测系统 ,详细地介绍了系统的组成及其实现方法。     

LAM 型燃油锅炉简介

大连船舶工业公司(集团)新开发成功的 LAM(VW)型立式燃油水管锅炉系列,由于其新颖结构、高效节能、管理及维修简便和全自动操作运行的特点,在国际市场的竞争中已于八九年出口6台并签订了九○年出口10台的合同,引起了国际上锅炉制造厂家对 LAM 锅炉的关注,已交工运行的锅炉质量与优异性能,使订货主十分满意。     

内河船舶轮机常见问题及分析

介绍了船舶检验中轮机方面存在机舱防火分隔、机舱出入口、贮油舱柜、日用燃油柜、水密舱的透气管、动力管系的连接等一些不符合规范要求的问题,并对这些问题提出了解决方法。