用于船舶电子设备冷却的制冷系统仿真研究

提出一种用于船舶电子设备冷却的小型制冷系统。该制冷系统采用变频调节压缩机转速,调节系统的制冷量以满足电子设备的冷却需求。对研究的制冷系统进行稳态建模,对不同工况下的制冷系统进行了稳态仿真计算。通过仿真计算,探讨该制冷系统用于船舶电子设备冷却的可行性。     

热电制冷技术在船舶舱室热环境控制中的应用

从热电制冷技术原理出发,将热电制冷与传统机械压缩式制冷的各固有特性进行对比,介绍了2种船用空调系统的热电制冷应用方案及工艺流程;并根据船舶舱室温湿度控制的需求,设计了一套水冷热电制冷装置,用于船舶舱室局部空间环境温湿度的控制;最后分析研究了该热电制冷装置的特性,分别考察了制冷量与环境温度、工作电流、制冷效率和工作电压等参数之间的关系。     

地下冷却池传热特性及在制冷工程中的应用研究

本文提出了一种新的制冷系统冷却水闭式循环技术－将地冷用于冷凝器冷却水的冷却，实现冷却水闭式循环，文中着重分析了地下冷却传热机理，给出了冷却热数学模型和设计方法，实验结果表明，地冷制冷是既能节能，又能防污染的制冷好方法。     

制冷装置(电冰箱)匹配特性研究

上海交通大学动力机械系制冷工程研究所根据“制冷系统热动力学”关于动态分布参数和参数间定量耦合的新观点,建立电冰箱制冷系统各部件和箱体的数学模型,将其结果应用于新一代节能型电冰箱设计与制造。该成果主要技术:1.直冷式电冰箱制冷系统及箱体动态分布参数数学模型及解法程序;2.制冷装置动态仿真与优化程序;3.节能型冰箱设计方法(包括冷凝器负荷匹配与蒸发器制冷量分配技术);4.电冰箱热工参数动     

基于最大覆盖的平流层飞艇配置优化方法研究

配置优化问题是平流层飞艇执行预警监控任务的关键问题,针对地面目标分布随机、多艘飞艇监控能力不等的情况所带来的一系列配置难题,提出了一种基于目标数量最大化覆盖的飞艇配置优化方法,构建了该问题的简易模型,通过设计的优化算法对模型进行求解,得到了多艘飞艇对离散目标点监控的优化配置方案.通过实验验证,该方法提高了多艘飞艇对地观测的有效覆盖率,减少了目标点的重复覆盖,合理布置飞艇资源提高了军事监控能力.     

船舶吸附空调制冷系统研究

提出了一种利用船舶内燃机排气废热的吸附式制冷系统的设计方案：在分析系统的结构和工作原理上,探讨了其应用在船舶空调中的可行性及相应采取的吸附床的强化传热,传质方法,并将其与吸收工制冷系统进行比较。     

大型LNG船液舱晃荡载荷及响应模型试验研究

液舱晃荡是大型液化天然气船液舱设计中的重要问题之一,具有强非线性和离散性,很难确定其载荷值.为了研究大型液化天然气船液舱晃荡冲击载荷及其对结构的响应,文章开展了典型菱形液舱的三维晃荡模型试验,获得了大型LNG船液舱在各种运动模式下的流体拍击舱壁的冲击载荷特性以及液舱围护系统结构在晃荡冲击载荷作用下的动响应特征.     

多级喷射器在船舶冷库节能中的应用

在现有船舶冷库制冷系统的基础上,设计一种利用喷射器代替高温库蒸发器和中温库蒸发器出口蒸发压力调节阀(背压阀)的制冷系统。该系统能有效提高制冷压缩机的回气压力,使压缩机的功耗减少,达到节能的目的。研究2种喷射器代替背压阀的方案对该制冷系统性能的影响,并采用不同环保工质(R134a、R404A、R407C、R407F、R410A和R507A)对2种制冷系统的制冷系数进行对比。计算结果表明:方案二的性能远好于方案一;在给定的工况下,方案二制冷系统的制冷系数与原制冷系统相比分别提高34.95%、47.69%、38.02%、38.56%、50.37%和43.36%。在此基础上,分别研究高温冷库蒸发器和低温冷库蒸发器的蒸发温度对方案二制冷系统性能的影响。     

以船舶尾气为驱动热源的吸附制冰系统性能研究

为了提高单位质量吸附剂的吸附量,缩小吸附床的体积,并选择合适的化学吸附制冷工质对,在分析国内外吸附制冷系统研究进展的基础上,采用了多发生器吸附制冰系统。对系统中的关键部件吸附床内的单元管传热性能进行了研究,对单元管传热热阻对系统的影响进行了理论分析,同时还对减小各部分热阻的方法进行了探讨,基于此,对多发生器制冰系统进行了制冷性能研究。结果表明,烟气与单元管的对流换热热阻占总热阻的89%,而船舶尾气余热吸附制冰系统的性能参数可达25%。     

水下接触爆炸下多舱防护结构载荷特性及动响应研究进展

为探究水下接触爆炸载荷对大型舰船水下舷侧多舱防护结构毁伤的研究进展,从水下接触爆炸下多舱防护结构载荷特性及结构动响应2个方面综述国内外研究现状。对水下接触爆炸产生的冲击波载荷、复杂边界条件下的气泡载荷及高速破片侵彻液舱引起的冲击波载荷的研究现状进行综述;同时对水下接触爆炸下多舱防护结构的舷侧外板结构(背空板)、液舱结构及夹芯结构的响应研究现状分别进行综述。总结国内外学者对相关问题的研究成果,指出目前研究工作中存在的盲点,提出需要进一步研究和解决的问题,旨在为多舱防护结构的研究、设计和优化工作提供参考。     

高速破片侵彻下防护液舱后板的载荷特性数值分析

利用LS_DYNA软件,对高速破片侵彻防护液舱过程中液舱后板的载荷特性进行仿真研究,分析液舱后板载荷的空间分布特性及破片的速度和厚度对液舱后板载荷的影响,得到了液舱后板任一点的压力峰值和比冲量的拟合计算公式。研究表明,液舱后板的载荷在板中心(即破片中心在液舱后板上的投影点)最大,随着到中心点的距离增加而呈指数衰减;增加破片的速度或厚度,将使液舱后板任一点的压力峰值和比冲量均增大。     

Yong在船舶制冷系统中的应用

论证了Ｙｏｎｇ效率比制冷系统更能有效地反映出制冷装置的热力性能，引入Ｙｏｎｇ对目前常见的一机多库船舶制冷系统进行了能量转换分析，指出对该系统的研究及设计应努力的方向，并提出管理注意事项。     

143 m渔业运输船冷冻系统设计

为保证大型渔船能够及时冻结和储藏周遭小渔船捕捞上来的渔获,以某143 m渔业运输船冷冻系统为研究对象,计算了各个冷藏舱室的冷负荷;然后进行制冷设备选型,根据系统制冷原理与特点对关键制冷系统进行设计;最后介绍了制冷系统的安全保护和自动控制.结果 表明:以高效环保的氨为制冷剂的冷冻系统能满足各舱室制冷需求,保证渔获及时冷藏;系统长期运行性能稳定,且满足相关安全规定.     

微型热电制冷散热器工作状态特性分析

对电子设备的微型热电制冷散热器的工作状态进行了分析,建立了工作状态参数仿真计算模型.在电偶制冷特性的基础上,通过仿真分析讨论了其变工况时的工作特性及工作电压和工作电流的选择范围.     

破损单体复合船运动与载荷预报方法研究

论文主要探讨了单体复合船型破损后的浮态稳性变化、破损舱室液舱晃荡效应等因素对破损后单体复合船型运动和波浪载荷的影响。采用面元法求解液舱晃荡运动的附加质量,分析液舱内流体晃荡运动的共振现象以及流体粘性阻尼系数对液舱晃荡载荷的影响;推导了破损后非正浮状态下船体质量力和静水恢复力公式,使用三维势流理论求解发生的船体运动和破损舱室内液舱晃荡运动的流体载荷,建立破损后船舶运动方程并求解,研究破损后浮态、稳性以及液舱晃荡效应对六自由度运动和波浪载荷的影响。研究表明,破损后浮态、稳性、液舱晃荡等对单体复合船运动及波浪载荷均会产生影响。     

大型LNG船液舱晃荡载荷数值预报和模型试验比较

大型LNG船液舱晃荡冲击载荷的合理预报是液舱结构安全性设计和评估的基础。针对部分装载的LNG船液舱的晃荡载荷开展数值预报方法研究,建立了合理的数值模型和计算方案。通过典型菱形液舱的三维晃荡模型试验,获得LNG液舱在各种运动模式下流体拍击舱壁的冲击载荷特性。在数值计算和对比分析中,首先对舱内液体在各种运动模式下的晃荡固有频率进行了搜索,然后在各个固有频率下进行了变幅值激励和耦合运动激励下的冲击压力计算,得到了不利运动工况下的冲击压力预报结果。数值模拟结果与模型试验结果的比较表明,提出的液舱晃荡数值计算方法能够合理地预报大型LNG船液舱晃荡载荷特征。在此基础上,对各种载液水平和运动模式下大型LNG船液舱内壁的压力分布进行了详细计算,可供液舱围护系统结构设计和安全性评估参考。     

Investigation of Sloshing and its Effects on Global Responses of a Large LNG Carrier by Experimental Method

液舱中液体晃荡不仅对液舱结构产生内载荷作用,同时也通过与船体运动的耦合对LNG船的波浪载荷产生影响.文章通过某大型LNG船自航模型在波浪中的带液舱运动和波浪载荷试验,研究液舱中液体晃荡特性及其对总体波浪载荷的影响.同时对液舱有水(30%H)状态下的液舱中液体运动周期进行了试验研究,结果发现:在相同排水量和重量分布下,液舱中液体的存在对船体梁垂向振动频率和船体横摇周期都有影响;液舱中液体的运动周期不仅与液舱本身的形状和液面高度有关,还与船模航行时遭遇的浪向以及航速有关;虽然船舶浪向和航速是液舱内液体晃荡对总体波浪载荷产生影响的敏感参数,但总体影响不显著.     

可控式被动减摇水舱气道的阻尼

可控式被动减摇水舱的气道和阀口对减摇水舱内水的振荡起阻尼作用,对减摇水舱的减摇效果有负面影响.文章给出了气道(含阀口)产生的气压附加阻尼系数的计算方法,分析了气压附加阻尼对舱内水振荡特性及减摇效果的影响.     

两次节流循环在丙烯再液化系统中的热力分析

在传统LPG船再液化系统中采用两级压缩一次节流中间不完全冷却循环的基础上提出了两级压缩两次节流中间不完全冷却的再液化循环.结合两种节流方式的压力—热焓（p-h）图进行了理论分析,并且基于丙烯液化石油气船的实例,进行了两种节流方式的热力分析,计算出了再液化系统在一次节流和两次节流时的单位制冷量、制冷系数、压缩机功耗等一系列数据并进行了比较.结果表明,在相同条件下,两次节流循环与一次节流循环相比,单位制冷量提高了1.66％,理论制冷系数提高了2.24％,压缩机消耗的理论功率降低了2.19％.使用两次节流的再液化系统可以减少设备的体积与重量,节约成本与船上有限的空间.     

Structural Dynamic Response Study of Large LNG Carriers under Sloshing Impacts in Tanks

文章首先采用非线性有限元方法研究了No.96型LNG船液舱围护结构的极限承载能力,详细分析了不同边界条件下的失效模式.然后采用显示积分方法研究了不同晃荡压力峰值和持续时间的晃荡冲击载荷作用下液舱围护系统结构动响应,得到了不同工况下结构的动态失效特性.最后,回归了基于比例极限和突变永久变形的临界压力载荷公式,并给出了液舱围护系统结构设计准则和安全性评估方法建议.