认真贯彻温家宝总理视察连云港港的指示交通部调研组赴连云港港调研规划建设发展情况

为切实贯彻落实好温家宝总理视察连云港港的指示精神，在交通部李盛霖部长亲自过问下，交通部专门成立调研组，由翁孟勇副部长领队于元月7日赴连云港港专题调研，从连云港港的战略地位和作用出发，进一步完善连云港港口总体规划，加快港口的基础设施和集疏运系统的建设。江苏省副省长仇和、交通厅厅长潘永和以及连云港市主要领导陪同调研。调研提出，要站在服务全国发展的战略高度，从区域发展、协调发展，谋划连云港港的发展，更好地发挥连云港港主枢纽港和新亚欧大陆桥东方桥头堡的作用，接轨中西部地区大开发大发展，推动我国区域经济又好又快发展。     

监管与服务并举 安全和发展共赢——连云港海事局帮扶港航企业“危”中寻“机”侧记

曾有人将连云港海事局在江苏沿海大开发中的作用定位为“东方桥头护碧波，黄海明珠撤祥和”，如今，国际金融危机肆虐全球，航运业受害首当其冲，而被定位为连云港核心战略资源、肩负以港兴市重大使命的外贸主导型海港——连云港港，在金融危机风暴中，所受的影响更是明显。按照“保增长、保民生、保稳定”的总体部署，为帮扶航运企业渡过难关，服务地方经济社会发展，连云港海事局积极探索、主动作为，出台了《连云港海事局帮扶港航企业应对金融危机实施意见》。该《意见》中的十项主要措施囊括了船舶、船员、通航、法制、海事政务等五个大方面。在实施过程中，连云港海事局一手抓安全、一手抓服务，努力帮扶港航企业在应对挑战中开创新局面，在克服困难中实现新发展，实现了辖区航运安全和发展共赢的局面。     

发展交通与西部开发

阐述了实施西部大开发的战略重点，指出西部开发交通要先行，进而针对不同的部门提出了发展交通的相关对策。     

西部大开发万港当先行

实施西部大开发战略,作为渝东大门的万州港,是渝东、鄂西、陕南、黔北、川东北重要的物资集散地和水上出口通道.在三峡库区形成后,万州港作为长江西部重要的终年不冻深水良港,在西部开发中承东启西、南传北递的枢纽作用将会更加突出.因此,开发西部,尤其是加快长江上游经济带的形成发展,万州港具有十分重要的先行作用.     

西部内河航运现状分析与发展建议

实施西部大开发，加快中西部地区的发展，是我国经济、社会发展到新的历史阶段党中央作出的重大战略决策。交通运输是国民经济的基础设施和基础产业，西部大开发，交通要先行。因此，发展内河航运潜力巨大。其有利于保护生态环境和水资源的综合开发，促进沿江、沿河经济带的建设，实现我国经济发展由东向西的战略转移，符合经济可持续发展的基本要求。     

航务平台

专家建议:在西部大开发中发挥水路交通的作用 全国目前内河航道通航里程有11.06万公里,其中西部地区(含广西、内蒙古)航道里程为1.86万公里,占全国的16.8％。充分发挥水路交通在西部大开发中的作用和优势,对加快西部地区资源开发、促进西部与东部的物资交流、完善综合运     

连云港港的沿海贸易港功能分析及发展建议

为进一步拓展连云港港的发展空间,充分发挥港口的资源配置作用,加快推动港口从货物吞吐量向要素聚焦港、产业支撑港和发展带动港方向转变,分析连云港港在发展中存在的不足,提出提升连云港港贸易港功能建议：理性制订港口发展规划;深化港区功能布局;有序开发港口建设;创新港口管理措施。     

连云港港明确功能定位

《连云港港总体规划》明确了连云港港的功能定位。《规划》提出,连云港港是国家规划的能源和原材料运输的重要口岸,是重要的煤炭装卸港,是我国沿海集装箱运输的支线港,应加快发展成为集装箱运输的干线港。在服务长江三角洲北部地区和渤海湾南部地区沿海经济带的发展,带动中西部     

潮平两岸阔风正一帆悬

近年来,贵港市按照广西区党委、政府提出的构建"玉贵走廊"和桂东南区域性交通中心的总体思路和要求,突出抓好"港口带动"战略.2004年,贵港港完成货物吞吐量突破1 350万吨,比上年增长约30%,可望继续保持西部地区、华南地区内河第一大港和全国内河港口13强的位置.贵港港进入了加速发展的春天,港口经济成为了拉动贵港市经济发展的强大引擎.随着我国加入世贸组织、深入实施西部大开发战略和中国-东盟自由贸易区、泛珠三角经济区域的逐步建立,为贵港市内河航运事业的发展提供了千载难逢的历史机遇.     

连云港集装箱码头尝试集装箱装大理石获得成功

2007年2月底。首批从新疆发来的大理石在连云港港集装箱码头开始装箱，装成20英尺集装箱28个，然后搭乘连云港港至南方内贸集装箱船首次从连云港新东方集装箱码头运往我国南方，这标志着连云港港尝试集装箱装大理石运输获得成功。此举将为西部经济发展搭建快速出海黄金通道。     

西部大开发水运求发展

实施西部大开发,加快中西部地区发展,是以江泽民同志为核心的党中央作出的重大战略决策,是一项实现共同富裕,民族富强的千秋功业和世纪工程.交通作为西部开发的基础性产业,已成为国家投资的重点,这对处于西部地区非水网省份的内河航运建设而言,又面临一次前所未有的发展机遇.     

西部开发与贵州航运可持续发展

加快交通基础设施的建设，是实施西部大开发的战略重点工作之一，也是西部大开发的基础。长期以来，由于交通运输业的滞后，严重制约区域经济的发展，贵州省在这方面尤显突出。因此，国家领导人到贵州视察工作时，均提出贵州要加快以交通为重点的基础设施建设的重要指示。笔者结合工作实际，就如何抓住西部大开发的机遇实现贵州内河航运可持续发展谈几点意见。     

充分发挥连云港港30万吨级航道效能的相关建议

<正>连云港港是我国沿海主要港口和综合运输体系的重要枢纽,是江苏沿海开发的龙头,连云港港30万吨级航道是江苏沿海开发的"牛鼻子"工程,航道建设意义重大,影响深远。2009年1月,连云港港30万吨级航道工程获国家发改委项目建议书批复立项,明确按"一次立项、分期实施"的原则,先期实施一期工程;2010年12月,《连云港港30万吨级航道一期工程可行性研究报告》获得国家发改委批复同意,确定一期工程建设25万吨级     

新亚欧大陆桥运输西延至北欧

在江苏沿海开发规划实施一周年之际,连云港港同时迎来了与中海集团合作10周年。6月11日,中海集团与连云港港签订《关于进一步加强战略合作的框架协议》,并举办连云港至中东集装箱航线直航暨连云港国际铁路集装箱班列西延北欧庆典。     

西部大开发 交通要先行

西部地区交通基础设施落后,是制约西部地区经济发展的"瓶颈".加快交通基础设施建设是西部大开发的先决条件.中央已明确指出:"加快基础设施建设是西部大开发的重要基础,必须从战略眼光出发,下更大的决心,以更大的投入,先行建设,适当超前".交通部前不久也指出:西部地区交通基础设施建设应加快打通西部地区与中部和东部地区、西南和西北地区、通江达海、连接周边的运输大通道,建设综合交通运输体系.     

新亚欧大陆桥运输西延至北欧

在江苏沿海开发规划实施一周年之际,连云港港同时迎来了与中海集团合作10周年.6月11日,中海集团与连云港港签订<关于进一步加强战略合作的框架协议>,并举办连云港至中东集装箱航线直航暨连云港国际铁路集装箱班列西延北欧庆典.     

重庆港集装箱运输发展思路的探讨

重庆直辖、三峡工程和西部大开发等发展机遇使重庆港集装箱运输的发展速度远远超过了人们的想象,出现了迅猛增长的势头。重庆港现已成为长江上游集装箱运输发展的最为活跃的港口。但是,重庆港集装箱运输在发展过程中已经出现了很多不容忽视的问题,这些问题如果解决不好将严重影响重庆交通运输业和国民经济的发展,影响西部大开发整体战略的实施。本文将详细阐述重庆港集装箱运输的基本现状和优势,分析该港发展集装箱运输存在的主要问题,并提出该港集装箱运输发展的一些思路。     

我国西部地区水路发展远景规划

为实施国家西部大开发的战略决策，交通部提出了西部地区公路水路发展远景目标。其中水路建设的总体目标是：以建设水运主通道为重点，全面开发西部地区的水运资源，适应西部地区经济发展的需要。具体分三个阶段：     

基于SWOT分析的江苏沿海港口发展战略规划

从江苏沿海港口发展现状出发,基于对沿海港口开发现状和发展环境的分析,运用SWOT模型对江苏沿海港口发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究,在此基础上制定发展战略,并进一步提出在江苏北部连云港港实施“以港立市”、区港联动,中部盐城港口群大力完善港口物流体系,南部港口以南通港为核心实施省级开发区建设的具体发展策略。     

西安至连云港集装箱整列运输顺利展开

2005年3月17日，我国西部发往连云港港的50节、共100TEU出12到欧洲的集装箱专列顺利到达连云港集装箱码头，这标志着西安至连云港集装箱整列运输顺利展开。