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江颖 《中国远洋航务公告》2008,(1):87-87
1~11月份新加坡港集装箱吞吐量突破2500万TEU
2007年11月份在亚洲出口玩具、服饰及消费电子产品激增的推动下,新加坡国际港务集团(PSA)、裕廊港合计处理集装箱232万TEU,同比2006年增长10.8%。2007年1~11月份新加坡港集装箱吞吐量达到2544万TEU,同比去年增长12.6%,稳居全球第一大集装箱港,全年的吞吐量预计将超过2700万TEU。排名第二的上海港1~11月份的吞吐量达达2385万TEU,同比2006年增长20.5%,其中洋山深水港集装箱吞吐量完成552万TEU。 相似文献
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1~11月份新加坡港集装箱吞吐量突破2500万TEU
2007年11月份在亚洲出口玩具、服饰及消费电子产品激增的推动下,新加坡国际港务集团(PSA)、裕廊港合计处理集装箱232万TEU,同比2006年增长10.8%。2007年1~11月份新加坡港集装箱吞吐量达到2544万TEU,同比去年增长12.6%,稳居全球第一大集装箱港,全年的吞吐量预计将超过2700万TEU。排名第二的上海港1~11月份的吞吐量达达2385万TEU,同比2006年增长20.5%,其中洋山深水港集装箱吞吐量完成552万TEU。 相似文献
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他预测.港口和集装箱航线的关系将随着马士基“3r级1.8万TEU集装箱船的诞生而发生根本改变。“3F级船的”瀑布效应”,将亚欧航线现有贸易吨位推至其它航线,使其它航线或达1万TEU级。他认为.1.8万TEU集装箱船是对深水港口和泊位、起重设备以及创造更多可用泊位能力的挑战。还需大力发展港口腹地基础设施.以满足在某些时段内大量泊位的需要。 相似文献
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今年1~8月,上诲港完成国际集装箱吞吐量192.6万TEU,同比增长22%。其中:外贸箱完成158.7万TEU.同比增长20.2%;内贸箱完成33.9万TEU,同比增长31.5%。在受东南亚经济危机影响和欧美等航线集装箱急骤增长的情况下,上海港对航班结构作了部分调整,总航班数达到597个,同比增加105个。其中:外贸航线定期航班达到279个,同比增加34个;内贸航线定期航班达到318个,同比增加71个。从集装箱完成情况看,上海港国际集装箱在连续多年以超过25%的比率增长后,增速开始趋缓,从近洋、远洋、沿海、长江航线完成情况(如下图所示)分析,1~8月份集装箱发展呈现下列趋势: 相似文献
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至2007年底,莆田港共有生产性泊位36个,其中大型深水泊位3个,中型泊位5个:港口设计通过能力546万t(含集装箱4万TEU),旅客136万人次(含轮渡)。目前莆田港已与世界上27个国家和地区的近50个港口通航。近几年港口货物吞吐量呈现飞跃增长,2005年突破1000万t,2006年达到1300万t.2007年达到1600万t.预计今年能超过1800万t。随着LNG接收站、燃气电厂、林浆纸一体化、进口木材检疫除害处理区及木材加工区、 相似文献
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广州港在“七五”、“八五”期问曾是我国沿海重点发展的三大集装箱港口之一。但是近10年来发展缓慢,1996年全港仪完成国际集装箱55.8万TEU,占珠江三角洲水运集装箱总量的1/3,名列全国港口第4。上海港完成197万TEU,天津港完成82万TEU,青岛港完成81万TEU。与之相比广州港差距甚大。 相似文献
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台湾海峡两岸试点直航现状与近期运量预测 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>1997年4月19日厦门轮船总公司“盛达轮”首航高雄港,两岸试点直航正式起动。一年多来,总体运行状况良好,集装箱运量逐月增加,两岸船公司效益日趋好转。为实现两岸直航迈出了坚实的一步。 然而,“试点直航”并不等于“直航”。台湾海峡两岸海上直航应该是“一个中国、双向直航、平等互利”。大陆有关部门早就公开宣称,一旦实现真正意义上的海上直航,大陆所有的港口均对台轮开放。所以,目前的通航运作方式,应该称为“海峡两岸船公司所有挂方便旗的船舶,双向定点中转航”。这只是暂时的过渡性操作方式。 一、试点直航的运营状况 台湾方面:开放高雄港的“境外航运中心”,大陆方面开放福州、厦门两港作为试点直航港。 大陆、台湾有六家轮船公司共12艘集装箱轮(限制400TEU以下)被核准参与从福州、厦门至高雄“境外航运中心” 相似文献
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日本现有60个港口开设外贸集装箱航线,2003年的集装箱吞吐量比上年增长7.7%,达到1385万TEU,第一次超过了1300万TEU。以中国为首的亚洲近海货流活跃使日本港口的集装箱吞吐量增长。除了以TEU计占日本港口集装箱总吞吐量近8成的五大港(东京、横滨、名古屋、大阪、神户)的吞吐量都增长外.以成为地区据点的前几位地方港为主,各地方港的吞吐量也继续增长。 相似文献
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包括日本在内的亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线(欧洲航线西行)2007年运输集装箱货物(航运公会部分)951.5万TEU,比上年增长19%。按目的地计,往北欧的集装箱货物增长18%,为619.1万TEU,经地中海地区的增长22%,为332.4万TEU。与需求增速明显下降的北美航线相比,欧洲航线保持了从2006年起的达两位数的高增长率。各班轮公司认为今后较长时间将继续会有超过10%的增长率。 相似文献
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