大藤峡水利枢纽节点工程为珠江水运发展按下“加速键”

<正>2019年10月26日,大藤峡水利枢纽工程提前一个月实现大江截流,黔江水流改由已建成的左岸泄水闸平稳下泄。这是珠江流域治理开发与管理的里程碑,标志着大藤峡工程二期建设正式启动。此次截流断航为下一阶段的"西江亿吨黄金水道"腾飞赢得更广阔的发展空间。据悉,大藤峡水利枢纽工程是国务院确定十三五规划的172项重大水利工程中     

大藤峡水利枢纽的水运命运

日前，京城传来喜讯，珠江流域控制性工程——广西大藤峡水利枢纽工程项目建议书获得国家发改委正式批复，标志项目前期工作迈出了实质性步伐。随即全面启动可研阶段各项工作，并有掣今年底开工建设。     

大藤峡水利枢纽工程一期正式下闸蓄水

正3月10日9时19分,广西大藤峡水利枢纽工程一期正式下闸蓄水,标志着这项工程投入初期运用。泄水闸门徐徐落下,3月10日9时19分,广西大藤峡水利枢纽工程一期正式下闸蓄水,标志着这项工程投入初期运用。3月15日坝首将蓄水到44米高程,这是水库完成蓄水后的最低水位。在蓄水期间,黔江河将出现人造洪水过程,水位会出现较快涨幅。据悉,大藤峡水利枢纽工程一期蓄水     

大藤峡水利枢纽工程正式截流断航

<正>随着最后一批满载货物的船舶快速驶过黔江大藤峡水利枢纽施工水域,10月21日00:00时,大藤峡水利枢纽工程正式截流断航。随着最后一批满载货物的船舶快速驶过黔江大藤峡水利枢纽施工水域,10月21日00:00时,大藤峡水利枢纽工程正式截流断航。这也意味着,该项总投资超过300亿元的标志性工程迎来了建设中至关重要的节点环节,未来5个多月的截流断航将为下一阶段的"西江亿吨黄金水道"腾飞赢得更广阔的发展空间。该工程建成后,珠江水运人高峡出平湖的梦想也即将有望照进现实。     

大藤峡水利枢纽工程截流断航期货币补偿方案

为妥善解决大藤峡水利枢纽工程二期施工截流断航带来的一系列问题,通过对柳黔江中上游相关企业单位的调查研究,提出对相关航运企业进行货币补偿的方案,对通航河段因施工截流断航期的货物过坝转运补救措施进行新的探讨与实践,减小大藤峡水利枢纽工程截流断航期对河段航运的社会影响,保障社会和谐稳定,满足工程如期截流要求。     

大藤峡水利枢纽船闸上引航道口门区水流条件模型试验

建立大藤峡水利枢纽水工整体物理模型,对大藤峡水利枢纽船闸上游口门区布置方案进行试验验证,结合上游引航道口门区布置及附近地形分析,对工程方案进行优化,通过调整引航道中心线制动段弯道弧度和半径、调整口门区与上游主航道连接形式、增设导航墩和优化口门区附近区域地面高程等工程措施,使口门区的水流条件满足通航要求,并节省工程量。     

大藤峡工程试通航成功船闸开始运行

正3月31日,大藤峡水利枢纽工程船闸试通航启动。这是西江航运发展史上的里程碑,将为珠江—西江经济带建设和广西全面对接粤港澳大湾区提供重要战略支撑。当天下午15时19分,大藤峡工程单扇重达1295吨的船闸下闸首人字门徐徐打开,两艘3000吨级的货船开进船闸区,闸门关闭后,水位开始上升,历时12分钟,船闸水位到达44米高程,同上游库区持平,上闸首人字门开启,船只驶入大藤峡库区,标志着大藤峡工程试通航取得成功,船闸开始运行。     

水上卫士保平安 齐心协力筑安澜——贵港海事服务大藤峡水利枢纽工程建设纪实

<正>夏日,在黔江桂平航段,一艘艘满载货物的千吨货船正在沿江而下,经过广西最大最长的峡谷——桂平大藤峡,顺着西江干流奔向珠三角。在这峡谷出口处,上千名工人正在为大藤峡水利枢纽工程戮力奋战,同样,在这最大最长的峡谷中,也有着数十名水上卫士,正在为黔江桂平航段的船舶安全航行和工程顺利建设保驾护航。     

大藤峡碾压混凝土围堰温度场和温度应力场仿真计算

随着水利工程规模的逐渐扩大,混凝土大坝体积也越来越大,随着混凝土体积的增大,很多混凝土大坝出现了不同程度的裂缝。为防止裂缝产生,根据当地气温情况,需采取温控措施。温度场和温度应力仿真计算可以根据温控要求和现场实际情况,通过计算对比确定经济合理的温控措施。广西大藤峡水利枢纽工程是国家水利部172项水利工程的龙头,为红水河梯级规划中最末一个梯级。地处热带季风气候区,混凝土温控控制是施工过程中的重难点。     

基于模糊指数平滑法的水利工程造价估算

水利工程投资估算始终属于工程界研究的重点,本文依据模糊数学理论和指数平滑法相关原理提出了贴近度的重要概念,构建起水利工程项目投资估算模型,并以已建类似工程为依据,进行了特征元素的确定和相关参数的分析,最后以大藤峡水利枢纽工程帷幕灌浆子工程为例,进行了该工程造价的估算。     

西江长洲枢纽库尾段采砂工程对航道通航水流条件的影响

西江航道桂平航运枢纽—长洲水利枢纽之间存在约34 km的水位未衔接段,而大藤峡水利枢纽建设选取的江口料场位于长洲枢纽库区回水末端和上游附近滩段。为研究库尾段采砂工程对上游通航水流条件的影响,须同步考虑上游来水和下游库区回水的变化,建立桂平三江口上游黔江河段16 km和桂平枢纽—长洲枢纽约156 km的长河段二维水流数学模型,分析采砂工程对航道通航水流条件的影响。结果表明,采砂工程实施后上游桂平航运枢纽引航道水位降落0.09 m,布岭沙弯道凸岸侧边滩挖除引起主流一定左偏。整体上,除设计流量外,库尾段采砂工程对航道水流条件影响较小。     

大藤峡枢纽运行方式调整对来桂航道方案的影响

针对大藤峡水利枢纽因在项目建议书和工可阶段运行方式发生变化而导致枢纽上游航道需整治滩险数量大幅增加的问题,对2种运行方式下的最低通航水位和一期蓄水前后施工水位进行对比分析,得出最低通航水位和开挖引起的下降值对航道设计方案及投资的影响,以及大藤峡一期蓄水前后施工水位成果.结论为库区航道整治方案受枢纽调度运行方式影响大,在...     

西江黄金水道活力渐显

<正>对很多人来说,2014年也许是极其普通的一年,并无任何特殊。而对于珠江干流西江来说,2014年是非同寻常的一年,注定将载入西江发展的史册。2014年是西江厚积薄发的一年,一个个喜讯传来:珠江—西江经济带上升为国家战略,国家重点水利工程大藤峡水利枢纽正式开工,长洲水利枢纽三、四线船闸通过验收通航,西江黄金水道活力渐显现。     

船闸工程下游设计最低通航水位影响因素

通航水位是船闸工程建设的关键技术参数,直接影响项目建设方案和投资额。确定梯级枢纽中船闸下游设计最低通航水位的影响因素较多,准确合理确定该水位的难度较大。本文以红花水利枢纽二线船闸工程下游设计最低通航水位研究为例,详细分析了地形变化对下游引航道口门区枯水期水位流量关系的影响,并结合大藤峡枢纽运行调度规则和下游航道升级建设方案,重点论述了未来下游航道升级建设方案以及人工挖沙对下游最低通航水位的影响,对类似项目具有积极借鉴意义。     

高陂水利枢纽移民安置监督评估实践与探索

高陂水利枢纽是国务院部署2015年底前开工的27项重大水利枢纽工程之一,也是国家和广东省确定第一批引进社会资本参与建设运营(PPP)的重大水利试点工程。本文结合现阶段高陂水利枢纽移民监督评估工作实践,探索总结本项目的实际工作成效,为各级各部门进行建设征地补偿和移民安置工作的管理与决策,提供科学有效的理论参考和实践借鉴。     

PHC管桩在大藤峡水利枢纽软弱地质条件的应用

大藤峡水利枢纽拌和系统的胶凝材料罐基础、风冷料仓基础、拌和楼基础荷载大,变形要求高,但是其基础为软弱土,承载力及沉降均不能满足要求。针对不良的特殊地质条件,为满足规范要求,在拌和系统设计中,研究采取了PHC管桩基础,取得了较好的效果。     

排桩整流技术在大藤峡水利枢纽中的应用

基于物理模型试验,研究了大藤峡水利枢纽上下游口门区满足通航水流条件,并首次将排桩整流技术运用于改善引航道上下游口门区流态当中,提出了改善口门区流态的排桩方案,试验结果表明,排桩整流技术可成功的改善引航道上下游口门区流态的同时,还能够节省工期、降低造价。     

正视问题 对症下药 破解长洲水利枢纽船舶滞航难题

<正>去年入秋以来,由于珠江流域上游旱情严重,江河来水持续减少,水库蓄水量不足等原因,造成长洲水利枢纽长时间出现大量船舶滞航的状况,严重冲击西江航运市场,对沿江港航和厂矿企业影响巨大,经济损失十分严重,也     

珠航局与珠江水利委员会共商构建和谐珠江

1月20日下午，珠江水利委员会副主任陈泽健率调研组到珠航局调研，与珠航局庄则平副局长等局领导和主要业务处室负责人就珠江水系水资源配置、珠江航运规划、长洲水利枢纽通航管理、大藤峡枢纽建设以及两单位联系机制的建设等事宜深入交换了意见，商讨共同推动构建和谐珠江。     

视界

1 10月22日,湘江长沙段,昔日的江河变成了干涸裸露的河床。210月26日,被誉为"西藏三峡"的旁多水利枢纽工程截流。旁多水利枢纽工程是西藏解放以来最大的水利枢纽工程。3"极地曙光"号本来是一艘捕杀海豹的船,成为绿色和平的船队后却摇身变成反捕鲸的旗手,