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1.
2.
随着我国公路不断发展.已经建立了覆盖全国的公路网络.途径各种地质情况.对公路的养护工作带来了重大挑战。传统的公路养护已经不能适应公路发展趋势.公路养护机械设备显得更为重要,如何采取科学合理的设备管理方法.做好设备管理工作,直接影响着机械的使用效率.更关系着公路的养护质量。  相似文献   
3.
何武  张乐  龚祖坤  冯君  向波 《路基工程》2021,(3):122-127
依托仁沐新高速公路平乐互通顺层边坡治理工程,采用二维有限元模型对坡体位移及应力进行数值模拟,给出首次破裂长度的确定方法;并进一步研究岩土体力学参数及边坡几何尺寸对首次破裂长度的影响规律。研究结果表明:塑性区破坏长度即顺层边坡的首次破裂长度;边坡稳定性越差,首次破裂长度就越大;滑面黏聚力和内摩擦角与首次破裂长度负相关,滑体弹性模量、滑面弹性模量、滑体厚度及滑面倾角与首次破裂长度正相关;其影响权重为:滑面倾角>滑体厚度>滑面内摩擦角>滑面黏聚力>滑面弹性模量>滑体弹性模量。  相似文献   
4.
张乐 《中国电动车》2014,(9):99-100
伴随着国土资源网络日益完善和应用系统的迅猛发展,建立国土资源经济安全保障体系具有迫切性,它是我国国土资源业务发展的前提条件,同时也是国家经济安全的需要。国土资源信息相对来说能够较为精确的反映资源状况,能够为国土资源规划、管理、保护和合理利用提供坚实的理论依据,同时也是社会各行业和公众所迫切需要的资源。本文致力于研究国土资源经济安全保障体系当前存在的现状,深入研究国土资源经济安全保障体系中在资源供求方面如:计划指标考虑欠合理、耕地占补平衡难度大等问题,并依据当前实际情况提出一些可行性设想,从而为我国解决国土资源经济安全保障体系存在的问题提供坚实依据,为广大研究者提供理论支撑。  相似文献   
5.
低速航行、营运的细微调整及航行计划的重新评估,事行业采取了这些有效的措施来节约和减少排放.降低航速是帮助船东在当前的市场环境下生存的最佳策略之一.关于海上航行船舶有害气体的排放限值,格的发动机和燃料标准已列入IMO和各船旗国的议事日程.随着环境保护区域在欧洲施行(硫排放控制区SECA),以及不久在美国和加拿大水域推行(...  相似文献   
6.
随着工程建设领城的发展和城市统一规划建设的需要,混凝土分散拌和逐渐被集中拌和所代替。拌和站则在工程建设领域方面起到了举足轻重的地位。混凝土拌和质量的好坏,直接影响工程建设的质量。所以有必要在研究影响拌和站拌和混凝土质量因素的基础上,提出有效的改进拌和质量的措施和方法,为工程建设的质量打下坚实的基础。  相似文献   
7.
水化硅酸钙超细粉体表面湿法改性   总被引:1,自引:0,他引:1  
为改善水化硅酸钙超细粉体与高分子材料基体的相容性, 采用4种改性剂对其进行表面湿法改性处理,从中优选了1种改性剂.对优选的改性剂,通过正交试验,研究改性剂用量、浆料浓度、改性温度以及改性时间对超细水化硅酸钙粉体改性的影响.试验所得最佳改性效果:活化指数从0提高到95%,吸油值由86.5 mL/100 g降到69.5 mL/100 g.红外光谱图分析显示,优选的改性剂在水化硅酸钙粉体表面产生了化学吸附,使粉体表面有机化.  相似文献   
8.
两亲磁性聚合物微球的制备   总被引:3,自引:0,他引:3  
以FeSO4和FeCl3为主要原料,用十二烷基磺酸钠作为表面活性剂,制备了稳定的水分散性Fe3O4磁流体.再以聚乙二醇、甲苯-2,4-二异氰酸酯和丙烯酸-β-羟乙酯合成聚氨酯(PU)大分子单体.在Fe3O4磁流体存在下,以乙醇/水为分散介质,过硫酸钾作为引发剂,通过苯乙烯与PU大分子单体共聚制备出了两亲磁性聚合物微球.所制得的磁性聚合物微球粒径小,平均粒径约14μm;在磁场中的沉降速度为自然沉降速度的8倍,试验结果说明磁性聚合物微球的磁性很强,磁性聚合物微球具有简便、快速的磁分离特性.  相似文献   
9.
运动波是高速公路一种常见的交通拥堵,可通过可变限速控制有效消除。近年来,研究中提出了大量消除高速公路运动波的可变限速控制方法,却鲜有方法成功落地应用。可变限速控制方法的成功应用需满足3个基本条件,即模型预测的准确性,优化求解的实时性,以及控制方案的安全性,而当前研究中的方法难以同时满足上述基本条件。因此,为提高高速公路交通效率,保障高速公路交通安全,提出了消除高速公路运动波的可变限速优化控制方法。构建了模拟运动波传播的离散一阶交通流模型,解析了可变限速控制对交通效率及安全的影响机理,建立了提升交通效率、保障交通安全的可变限速优化控制方法。利用数值仿真模拟,测试了轻微拥堵与严重拥堵2种不同场景下限速控制方法的控制效果,评估了控制方法在提升交通效率和安全方面的表现,对比了所提方法与文献经典方法在控制效果上的优劣。结果表明:可变限速优化控制方法在2种场景下降低总行程时间分别为10.1%和10.6%,降低事故风险指标TET分别为72.6%和73.1%,降低事故风险指标TIT分别为92.4%和82.9%。与文献方法相比,在预测模型准确性以及对交通流效率与安全的改善方面均有提升,其中在严重拥堵测试场景下,效果提升更为显著。  相似文献   
10.
船舶推进轴系引起的船体振动问题日益突出,为了减小推进轴系传递给船体的振动,从改变振动传递路径的角度提出一种轴系整体弹性支撑方案。建立有限元模型,改变支撑平台结构刚性和隔振器刚度分别计算轴承基座间相对位移和轴承载荷。所选取的平台方案中,在重力下轴承基座间最大相对位移为1.216 mm。推力作用下当推力大于500 kN时,采用1阶弯曲频率在18.2 Hz及以上的平台方案时,轴承基座间最大相对位移小于0.3 mm,隔振器刚度变化则对轴承载荷影响不大。通过调整平台刚度和隔振器刚度,可以将弹性支撑系统对轴系影响控制在标准范围内,保证轴系安全运行。  相似文献   
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