边坡变形阵列位移传感监测技术

我国铁路线路里程长,边坡数量多,分布广,随着高速客运和重载货运列车的开行,影响边坡稳定的因素也较以往更为复杂.边坡变形作为边坡稳定直接判定条件,是边坡安全监测的重点.本文介绍了一种基于微电子机械系统的阵列位移传感器测试边坡变形新方法,变形监测传感器可以被放置在一个钻孔或嵌入结构内,具有精度高、功耗低、自动实时采集及无线传输数据等优点,可应用于铁路边坡的变形监测与稳定性分析,对维护铁路系统的安全运行具有重要的意义.     

船闸属性、管理主体及其资产归属初探

<正>最近,在研究船闸等通航建筑物管理体制时,笔者接触到有关船闸等通航建筑物方面的问题,各有关方面的一些同志提出了许多意见,分歧较大,很难统一。究其原因,问题出在对船闸等通航建筑物的属性、管理主体和资产归属等问题的认识上。为了理顺有关船闸等通航建筑物管理的各方关系,把我国的船闸等通航建筑物的管理搞好,现就这三个问题进行分析研究,提出一些观点,供同志们商榷。 一、关于船闸的属性问题 船闸的属性问题,在自然科学中早有定论,是交通基础设施,属于交通学科范畴。但是,我     

港口发展必须要有大举措

<正> 港口行政管理体制改革和《中华人民共和国港口法》出台以及实施之后,我国港口管理和发展的环境发生了根本性变化,各级人民政府特别是地方人民政府对本辖区内的港口管理和发展负有更加重要责任。在新的条件下,面对新的客观发展     

贯彻《港口法》重在落实

<港口法>的出台,是我国港口发展史上的一件大事,目的就是使港口的建设和发展实现法制化.当前港口系统中心任务就是要按照<港口法>宣贯会议部署,认真搞好学习和宣传,积极做好各项准备工作,确保明年1月1日<港口法>如期实施.     

荷兰及欧盟内河航运的发展

(续上期) 三、采用“拆船基金”和“以旧换新”政策，进行国内航运市场准入管理 1、建立拆船基金 建立旧船拆解基金，就是通过建立一项基金对拆解船舶给予一定补贴，从而鼓励旧船退出市场。 根据欧盟理事会1989年通过的《内河运输结构性改善》的1101／89条例要求，内河运输船队规模超过10万吨的成员国均应建立拆船基金，每一基金由两个独立的帐户组成，一个用于干散货船，另一个则用于油船。拆船基金由各成员国有关机构对其进行管理。在该基金管理机构中，应有代表内河运输经营人的组织参与。……     

荷兰及欧盟内河航运的发展

学习和借鉴荷兰及欧洲发展内河航运的经验，对加速我国内河航运事业的发展是十分必要和有益的。去年底，由交通部和有关省、市、自治区19名从事内河航运管理的人员组成的培训团到荷兰作了为期19天的学习和考察，受益匪浅。……     

剪切速率对黏土不排水强度影响的试验研究

通过三轴试验和直剪试验,研究了剪切速率对于饱和黏土三轴不排水抗剪强度与固结快剪强度的影响.对于固结不排水三轴试验结果分析表明,随着剪切速率的增加,三轴固结不排水强度和内摩擦角不断增大;随着剪切速率的增加,固结直剪强度和内摩擦角不断减小;固结压力较小时,剪切初期速率对于应力应变关系的影响较小;固结压力较大时,速率的影响更显著.     

浅谈张口模板加压膨胀混凝土在混凝土工程修补中的应用

混凝土工程中大面积蜂窝、麻面、漏孔的修补是一大难题。介绍了用张口模板加压膨胀混凝土对上述缺陷进行修补这一工艺的应用范围，操作方法，注意事项。     

建设大连东北亚重要国际航运中心必须把握两个核心问题

<正>自西部大开发以来,党中央、国务院从全局角度,审时度势,做出一个事关我国经济社会发展全局的重大和深远意义的战略决定--振兴东北老工业基地。把大连建设成为东北亚重要国际航运中心是党中央、国务院在这个战略决定中提出的一个重要战略决策。建设大连东北亚重要国际航运中心就摆在我们各级     

沿海港口能力供需状况

一、回顾 建国以后,特别是改革开放以来,尽管我国大陆沿海主要港口码头投资建设规模和发展速度都是空前的,但是就总体供求形势来说仍供不应求,甚至相当长一段时期处于全面紧张的状态之中.