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近年来,长江沿线的铁路、公路加快了建设的步伐,成都到上海的高速公路大部分路段已经通车,重庆至上海的沿江铁路也在紧锣密鼓地建设之中.由于国家调整能源结构,长江干线的煤炭、石油、矿石等传统大宗货源也面临调整.在这种情况下,长江航运是否还有存在和发展的必要,成了业内人士深感疑虑的问题.  相似文献   
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谢晰清 《中国港口》2003,(12):12-12
<正> 交通部提出了进一步推动沿海港口发展的意见,长江干线港口情况怎么样?其通过能力是否适应国民经济发展的需要?长江港口是否也需要像沿海港口一样,及时采取应对措施,加快建设的步伐?下面笔者将就此问题谈谈自己的意见。 一、长江干线港口通过能力不足 首先,从总体通过能力来看。2002年长江干线25个港口(含辖区)的吞吐量为2.59亿吨,但25个港口自有码头年综合通过能力仅为1.5亿吨左右,加上货主码头的综合通过能力,长江干  相似文献   
4.
宜黄、沪宁高速公路建成后,长江中下游的水上客运形成了快速萎缩的态势.由此,人们直观地看到了沿江公路建设给长江航运业带来的巨大冲击.  相似文献   
5.
长江航运立法和执法有关问题   总被引:1,自引:0,他引:1  
谢晰清 《中国水运》2001,(11):21-22
我国加入WTO后,现有的与国际惯例不相一致的水运法规需要进行调整。面对这种形势,笔者就如何加快水运立法、规范和强化水运执法等问题进行了一番调查。  相似文献   
6.
重提长江航运在综合运输体系中的作用   总被引:2,自引:0,他引:2  
长江作为一条东西运输大通道,长期以来,为推动流域经济的发展发挥了重要的作用。但是,20世纪90年代以后,随着高速公路和铁路运输的迅猛发展,长江流域多种运输方式出现了前所未有的竞争局面,不少人对长江航运在综合运输体系中的重要地位和作用提出了怀疑。在这种情况下,进一步认识长江航运对流域经济发展的重要作用,对于今后进一步利用好长江的航运资源,合理布局流域综合运输体系,推动流域经济的可持续发展具有十分重要的意义。 一、长江航运在流域综合运输体系中发挥着不可替代的重要作用近几年来,长江沿线的公路加快了建设的步伐,成都到上…  相似文献   
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