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正0引言近年来,随着气候变暖、极地冰融,出于经济效益考虑,越来越多的船舶选择极地航道通行。以北极为例,北极航线一旦开通,将大大缩短太平洋与大西洋之间的运输距离。图1为传统航道与北极东北航道的比较。从东亚到西欧的海路运输,如果走苏伊士运河,其航程为1. 8万~2. 0万km,而走北极航线则仅为1. 2万km,可以缩短30%~40%的距离,经济效益显著。然而,日渐增多的船只也带来通 相似文献
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<正>为控制船舶生物污垢所带来的不良影响,国际海事组织(IMO)早在2011年便出台了指南性文件《船舶生物污垢控制和管理导则》(下称“生物污垢导则”),从防污底系统安装和维护保养,水下检查、清洁和维护保养以及船体设计和建造等方面提出了指导建议,以进一步降低船舶生物污垢所带来的各类风险。然而,近年来随着人们对生物安全逐年重视,现有导则已不再适应当前社会发展需要,越来越多国家通过制定内部法规指南来加强对船舶生物污垢的管控,并呼吁IMO进一步修订“生物污垢导则”。 相似文献
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对于《极地规则》防污染措施部分,多数人仅仅停留在条款的被动理解和应对上,对制定过程中各方的关切和博弈缺乏了解,这将不利于下一步持续跟踪和应对。文中介绍了该部分的相关提案,并对各利害方的参与度和关注点进行了分析,在此基础上还为国内各方提出了应对建议。 相似文献
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当前,随着全球变暖,越来越多的船舶选择极地航线航行,然而,极地多冰及脆弱的特殊环境给船舶的航行安全和极地环境带来了诸多不利影响为减少此类不利影响,国际海事组织制定了《极地规则》并于2017年1月1日正式生效。尽管如此,部分学者认为《规则》现有的防污染措施不足以保护极地特殊的生态环境为进一步完善该规则的防污染措施,通过采用鱼骨图分析和比较分析等方法,对其具体条款和提案进行深入分析,并在此基础上提出相应的修订建议。 相似文献
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