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7月31日,国家质检总局和国标委发布2012年第17号中国国家标准公告,《危险货物例外数量及包装要求》和《危险货物有限数量及包装要求》两项标准正式发布,二者标准号分别为GB28644.1-2012和GB286442-2012,于2012年12月1日起正式实施。近日,本刊记者特别邀请两项标准主要起草人彭建华,对标准制定进行深度解读,兹录于下。豁免一箭上弦待发记者:这两项标准制定的意义何在?彭建华:随着运输行业竞争日益加剧,国家监管也越来越严,企业利润正逐渐缩减,越来越多的运输经营 相似文献
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<正>2014年8月23日晚上在福建泉州市太子酒店,一场"汽车反垄断,降低配件价格,维修企业的活法"的讨论正在激烈展开,参加会议的有4S店的代表、豪车专修厂的代表,还有一部分综合维修企业代表40多人(如图12所示)。面对2014年汽车行业反垄断的新动态,代表们纷纷地说:今年5月下旬商务部发布《商务部办公厅关于开展地区封锁行业垄断问卷调查活动的通知》,交通部反对售后垄断,要求配件放开与信息公开,6月30日,交通部在其官网上发布了 相似文献
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<正>在刚刚过去的8月份,"反垄断"成为搅动中国汽车业的一阵旋风,12.354亿的罚单登上各大媒体的头条。然而,大多数人仅把这次反垄断风暴当做一条新闻来看,仅此而已,就像美国判定袜子市场受到来自中国进口的干扰一样。轻本质、重新闻,使得这场反垄断风暴的威力降低,拉大了与普通消费者的距离。很多人不明白,反垄断与自己有什么关系? 相似文献
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<正>政府此次集中处理汽车反垄断案件让外界越来越糊涂。反垄断调查和处罚不该是突击式与运动式的,应以法律法规为准绳,有一起处理一起,这样才不容易引发外界猜疑与国际贸易摩擦。如果真是依照法律办事,就应有一件纠正一件,不会挤在一个狭窄的时间段一起"严打",表面上看似乎是各有关部门在争先恐后出手竞赛一般,这就很令人费解。 相似文献
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<正>7月6日,欧盟委员会批准了吉利集团及其中国投资方大庆国资委,收购沃尔沃轿车公司。欧盟反垄断机构在声明中表示,欧盟委员会断定,这一交易不会严重阻碍欧洲市场的有效竞争。实际上,这个兼并案还将有效打破中国国内豪华车市场被进口车垄断的局面。 相似文献
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