全球集装箱运输市场

6月份,集装箱运输市场夏日出货旺季已有铺开之势,然而新交付运力仍在快速注入,各主次干航线运力均有所扩充,因此供给面也处在快速上升通道,使得市场整体装载率及运价形势起伏不定.从集装箱运力市场看,根据ALPHAHNER数据,截至6月16日,全球500TEU以上船型闲置集装箱船运力为121艘、25.1万TEU,仅占总运力的1.4％.近几周,2000TEU以上船型的闲置运力减少,2000至3000TEU船的闲置数量降至9艘,去年同期为34艘.亚洲区内航线和远东至西非航线两大新兴市场的需求大增,使得3000至5100TEU船也只有20艘被闲置.     

梧州

运输状况分析,5月，完成货运量142．3万吨，环比增长0．78％，同比增长12．5％；货物周转量32310．7万吨公里，环比下降19．2％，同比增长9．3％。货运量增长原因：一是两江水位回升较快，航道恢复畅通，船舶装载率有所提高；二是厂矿、企业、大型基础设施项目的建设开工，大宗货物水泥、矿建材料的社会需求逐渐旺盛，尤其是藤县陶瓷城竣工投产的生产线增加。     

试议从设计的源头把握船舶设计

本文介绍如何从船舶设计的源头把握船舶设计，使船舶设计从设计的一开始便走上正确的道路，从而为有条不紊、循序渐进地开展设计打下坚实的基础。     

“穷举法”在液货船稳性计算中的应用

针对MARPOL附录1条款27和统一解释45在实际应用中存在的问题,通过对初稳性高计算方法的理论分析,用平均装载率等效方法,简化计算工况数量。并根据统一解释45的要求运用"穷举法"编制应用程序,可以快速地计算船舶在大量工况下的初稳性高最小值。通过对计算结果的修正,使结果更可靠,可用于指导船型优化,提升设计水平。     

航运市场的回顾与展望

以往大多数承运商都拒绝这个理念——接受低装载率但保持高运费。其中原因都是缺乏了一个行业的领导。但经过几次重大的整合，航运界已产生了几个在市场占有大份额，说话具有影响力的承运商。今天，这两至三个占主导地位的承运商已可拥有40%到50%的市场占有率。他们的出现对实现以上理念，造就了一个有利的条件。[编按]     

托盘装载约束下带时间窗的配送车辆路径优化研究

针对快递码放混乱等问题，本文引入可调节支撑结构高度的托盘作为装卸载体进行配送服务。首先，设计基于“砌墙”理论的托盘装载模式，提出托盘三维装载约束下配送车辆路径优化方案；其次，将装卸效率代入配送时间成本，构建平均车辆装载率最高和总成本最低的双目标优化模型；然后，结合托盘三维装载约束下配送车辆路径优化方案，设计托盘装载路径算法(Three-Dimensional Routing with Pallet, 3DRP)，并利用LN(LOH&NEE)三维装载算例进行验证，得到68.2%的装载率，验证了其在快递配送问题中的有效性；最后，本文对重庆市某快递公司的配送数据进行实例验证，方案最终结果显示，本文方法可以做到平均车辆装载率83.02%，且部分路径可以做到0时间惩罚成本。通过本文方案与传统三维装载方案的对比分析可知，将托盘作为载体进行快递三维装箱的优化可以兼顾车辆高装载率，并节约97.5%的时间惩罚成本，提高车辆利用率。     

全球集装箱运输市场

1月,尤其是中旬以后,春节行情开始显现,中国出口集装箱运输市场需求有所恢复,虽未改变供需基本面,但部分扭转了前期运价节节下跌的颓势.另一方面,由于货量仍不及预期中充沛,加上承运人出于囤货需求并未收紧舱位,在航线装载率提升的同时,还是导致局部运价出现松动.1月29日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为778.79点,较上期下跌0.8％;上海出口集装箱运价指数为591.51点,较上期下跌3.9％.     

化险——电子稳定程序

在德国，截止到2006年上半年，ESP的车辆装载率已经达到75％，这是一个较高的水平。现阶段越来越多的国产车把ESP装备到了车上，其对于安全的重要性可见一斑，我下面的文字是为了尽量简单的把这个系统说清楚     

确保普通货物装箱安全及提高装载率的探讨

分析普通货物装箱确保安全的基本原则及提高其装载率的要求,提出装载时负荷平衡、轻质货物要紧密堆装等确保普通货物装箱运输安全的措施,以及通过集装箱的装载和包装箱的设计提高装载率的措施。     

在现代企业中运输模式的合理选择与应用

合理的运输方式可以提高企业的响应速度,降低企业的物流成本。本文介绍了几种运输方式,及其适用的方向,同时,对陕西重型汽车有限公司的供应商进行分析,初步确定其合理的运输方式以及运输路线、窗口时间、装载率在运输中的重要作用。