全文获取类型
收费全文 | 15040篇 |
免费 | 849篇 |
专业分类
公路运输 | 5858篇 |
综合类 | 3259篇 |
水路运输 | 3535篇 |
铁路运输 | 2881篇 |
综合运输 | 356篇 |
出版年
2024年 | 32篇 |
2023年 | 302篇 |
2022年 | 377篇 |
2021年 | 463篇 |
2020年 | 404篇 |
2019年 | 472篇 |
2018年 | 175篇 |
2017年 | 267篇 |
2016年 | 263篇 |
2015年 | 481篇 |
2014年 | 819篇 |
2013年 | 767篇 |
2012年 | 848篇 |
2011年 | 933篇 |
2010年 | 969篇 |
2009年 | 1035篇 |
2008年 | 913篇 |
2007年 | 821篇 |
2006年 | 829篇 |
2005年 | 695篇 |
2004年 | 583篇 |
2003年 | 537篇 |
2002年 | 487篇 |
2001年 | 450篇 |
2000年 | 339篇 |
1999年 | 235篇 |
1998年 | 197篇 |
1997年 | 186篇 |
1996年 | 182篇 |
1995年 | 168篇 |
1994年 | 99篇 |
1993年 | 136篇 |
1992年 | 122篇 |
1991年 | 118篇 |
1990年 | 89篇 |
1989年 | 85篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 6篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
3.
抗滑桩是大型交通基础设施中稳定边坡和治理滑坡的主要手段之一,嵌固段桩前被动土拱效应是影响抗滑桩水平承载力的重要因素,被动土拱的形成演化过程是抗滑桩水平抗力调整的关键。通过几何缩尺比例为1∶15的抗滑桩物理模型试验,对桩前被动土拱的形成演化过程进行了探究。根据抗滑桩桩前被动土拱和模型试验系统的对称性,自主设计土压力传感器的布设方案,以保证在试验过程中对桩前土体各测点的x和y方向土压力分布规律进行实时采集;采用千斤顶对模型桩施加水平荷载,对加载过程中抗滑桩嵌固段桩身弯矩、桩前土压力及桩前土体应力变化规律进行了分析。绘制桩前土体应力云图并对桩前被动土拱拱轴线进行了拟合,同时采用数值模拟方法进行对照分析,以揭示桩前被动土拱的演化过程。结果表明:①桩身弯矩和桩前接触土压力均在嵌固点下4倍桩宽处附近出现极大值,后随埋深逐渐减小;②桩前被动土拱是由相邻桩对桩前土体的相互作用使主应力发生偏转而逐步形成的,其演化过程可分为初步形成阶段、承载阶段和破坏阶段;③桩前被动土拱拱轴线呈抛物线形式,随埋深逐渐增大形成被动土拱所需桩顶位移随之增大;④同一埋深处桩前被动土拱矢跨比随桩顶位移增加而逐渐变大,在承载阶段土拱矢跨比随埋深逐步减小。 相似文献
4.
奥卡万戈河大桥(Okavango River Bridge,见图1)位于博茨瓦纳莫亨博市,是一座双塔斜拉桥,全长1161 m,主桥跨径布置为(100+200+100)m,两侧引桥分别长605.5 m和155.5 m。主梁采用钢梁,横向由2片箱梁组成(见图2),梁高2 m。2座钢桥塔高54 m,总重约4400 t,每座桥塔的2个塔柱截面及塔壁厚度从塔底向塔顶逐渐减小,呈现类似象牙的造型(见图3),全桥共设置72根斜拉索。 相似文献
6.
7.
洞株路(株洲段)快速化改造项目为长株潭一体化发展的重要项目之一,对实现长株潭“半小时经济圈”具有重要意义。本文主要介绍该项目总体设计理念、桥梁工程设计概况、桥梁设计特点。重点介绍了本项目跨线桥的景观设计方案、跨路口钢-混凝土组合梁设计方案、人行天桥景观设计方案。本项目的桥梁设计经验可为今后相关工程提供有益的参考。 相似文献
8.
9.
10.
漕宝路地下快速路工程下穿S20立交节点,该节点交通流量大,地面环境复杂,在工程建设中需满足地面交通需求并尽量减小环境影响。本文结合工程实际情况,针对下穿S20立交节点,分别提出2种不同的设计方案,并从环境影响、施工难度、工程经济性等多个方面对方案进行综合比选。在选取合适的方案后,针对方案中关键节点分别进行设计,并对方案进行分析,结果表明方案安全可行。工程可为同类型工程设计和研究提供借鉴和指导作用。 相似文献