赣江南支吉里枢纽通航水流条件试验研究及其优化措施

赣江南支吉里枢纽位于S形急弯河道，河势地形复杂，引航道口门区及连接段水流条件较差，依托1:100整体水工物理模型对其通航水流条件进行研究。结果表明：1）枢纽上游水流条件复杂，通过调整上游航线与主流交角至31.08°、整治滩地子堤高程至17 m、土堤退后30 m、合龙等工程措施，基本满足水流横向流速在0.3 m/s之内的要求。2）枢纽下游口门区及连接段可通过调整下游切滩角度至10°使得各项流速指标满足规范要求。     

长江航道整治工程武安段Ⅴ标第二批单位工程通过交工验收

近日,长江干线武汉—安庆段6m水深航道整治工程Ⅴ标段玉带洲右缘高滩守护工程通过交工验收。长江航务管理局、长江航道局、工程建设、设计、施工、监理、检测等单位代表和特邀专家参加了验收会。此次交工的玉带洲右缘高滩守护工程于2019年10月19日开工建设,项目内容主要是对玉带洲右缘4360m高滩岸线进行守护,守护工程与上游已建高滩守护工程衔接,是武安段工程中守护岸线最长的单位工程。     

中国船级社与长江航务管理局签署《共推长江航运绿色生态发展合作协议》2020年度工作任务书

1月13日,中国船级社(CCS)总裁莫鉴辉率队拜访长江航务管理局,与长江航务管理局局长唐冠军进行了深入交流,双方续签了《共推长江航运绿色生态发展合作协议》2020年度工作任务书。唐冠军局长对莫鉴辉总裁一行表示热烈欢迎。他回顾了自2018年双方签署合作协议以来,与CCS携手贯彻落实习近平总书记关于长江经济带绿色发展的指示精神所开展的工作和取得的成绩。     

福姜沙河段输沙、边滩输移特征和动力机制研究*

通过分析2010—2015年福姜沙河段历年地形和水文资料，开展定床物理模型铺沙冲刷试验，采用三维潮流泥沙数学模型，研究福姜沙河段的边滩泥沙输移问题。结果表明，切割沙体移动速度和其驱动因子（如径流、沙体高程和沙体迎水面角度）呈正相关；靖江边滩是以冲刷下移还是切割下移方式运动的临界流量为4万m3/s。靖江边滩—福左水道是主要底沙输移通道。上游流量是福姜沙河段输沙方式变化和河床演变的主要动力因子。小流量时福中水道为主要输沙通道；而大流量福北水道是主要输沙通道。大流量持续作用下会有更多泥沙进入福北水道，福北水道易出现大幅淤积。     

左江山秀船闸改扩建工程引航道通航水流条件*

对于通航水流条件而言，在急弯河段上修建船闸改扩建工程面临诸多难题。依托广西左江山秀船闸改扩建工程，建立该河段整体二维水流数学模型，分析对比各方案引航道通航水流条件。结果表明：采取合理的凸岸开挖、凹岸潜坝和分水隔墙布置等综合措施可有效改善通航水流条件。     

践行绿色可持续发展之道 比亚迪亮相上海国际客车展

12月11日~13日,第八届中国(上海)国际客车展览会在上海新国际博览中心举办。比亚迪积极响应展会主题“创绿色公交,树节能环保”,携旗下全新一代C6纯电动客车和K8S纯电动双层大巴惊艳亮相,为国内外来宾带来高品质电动车产品和新能源交通解决方案,以领先的新能源技术、高瞻的新能源战略点亮上海绿色文明城市,助力长江经济带发展。     

基于江海联运的长江港口投资战略研究

为做好投资决策，以浙江省海港集团布局长江沿线港口为例，研判市场环境，构建评价指标体系，采用聚类分析模型寻找投资价值洼地，最终确定集团投资战略。研究结果不仅可为浙江省海港集团投资长江沿线港口提供决策支撑，也可为同类项目投资提供参考。     

长江江苏段船载危化品安全风险事故概率研究

长江江苏段危化品运输船舶日均流量达500艘次,年过境化学品运输量超过2亿吨,给沿江分布的集中式饮用水水源地带来巨大环境风险。本文将长江江苏段航道水域分成19段,结合统计的长江水路交通状况数据(AIS数据),利用统计学方法学和线性插值技术,对长江江苏段危化品船舶污染事故概率进行预测计算,以考察江段的安全环境风险承载力。针对长江江苏段危险品船舶的高风险,提出降低船舶安全事故概率的对策。