全文获取类型
收费全文 | 639篇 |
免费 | 24篇 |
专业分类
公路运输 | 314篇 |
综合类 | 113篇 |
水路运输 | 161篇 |
铁路运输 | 61篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 11篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 21篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 19篇 |
2014年 | 19篇 |
2013年 | 29篇 |
2012年 | 19篇 |
2011年 | 26篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 37篇 |
2008年 | 48篇 |
2007年 | 52篇 |
2006年 | 29篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 36篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 4篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 6篇 |
1981年 | 3篇 |
1980年 | 2篇 |
1979年 | 1篇 |
1978年 | 2篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有663条查询结果,搜索用时 52 毫秒
661.
水泥搅拌桩是处治桥头过渡段路基差异沉降的有效措施,而目前水泥搅拌桩的设计往往依靠经验法。为了明确水泥搅拌桩复合地基的作用机理、承载特性及沉降特性,进而进行科学设计和合理应用,基于D-P本构模型,建立桥头过渡段有限元计算模型,分析桩长、桩身模量、桩间距、桩间土模量等计算参数对于桥头过渡段路基差异沉降的影响特性,并对该技术的影响因素进行了综合分析,提出了某高速桥头过渡段路基优化方案,最后以验证精度后的GM(1,1)模型对试验路填筑优化方案进行分析。研究结果表明:桩间距对复合地基承载力的影响最为显著,当1.8 m≤桩间距≤2.0 m时加固区的沉降变化趋势显著,桩间距≤1.6 m时加固区的沉降变化趋势平缓,推荐桩间距选取范围为1.6 m~1.8 m;桩身模量和桩间土模量对承载力影响次之,随着桩身模量的增加,水泥搅拌桩复合地基的沉降逐渐减小,当桩的模量为60~120 MPa时,水泥搅拌桩复合地基的沉降变形相对较小;路基顶面沉降量随桩间土压缩模量增加而趋于减小;以优化后的方案铺筑试验路并进行沉降预估,表明优化后的方案对控制差异沉降具有良好的效果。研究成果可以为桥头过渡段路基差异沉降控制提供理论支持... 相似文献
662.
663.
为选择一种能够有效模拟实际工程压实方式且操作简单的乳化沥青冷再生混合料成型方法,分别按照马歇尔击实成型、旋转压实成型和振动成型3种方法制备混合料试件,对不同成型方法混合料试件的孔隙率、劈裂强度、冻融劈裂强度比和无侧限抗压强度进行试验测定,并通过CT扫描试验对不同成型方法混合料试件的高度方向孔隙特征、最可几孔径和乳化沥青砂浆特征进行对比。结果表明,采用旋转压实成型方法制备的混合料试件力学性能最优,相较其他两种成型方法具有更好的承载能力与水稳定性;同时采用旋转压实成型的试件内部空隙分布更加均匀,且试件内部沥青砂浆厚度最大,粗集料之间的接触和嵌挤程度最佳。因此最终确定旋转压实法作为冷再生混合料的最佳成型方法,由此得到的混合料试件与实际道路碾压相似,可以有效提高路面的高温性能和水稳性能。 相似文献