全文获取类型
收费全文 | 760篇 |
免费 | 12篇 |
专业分类
公路运输 | 277篇 |
综合类 | 174篇 |
水路运输 | 182篇 |
铁路运输 | 109篇 |
综合运输 | 30篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 11篇 |
2020年 | 8篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 29篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 42篇 |
2012年 | 35篇 |
2011年 | 53篇 |
2010年 | 40篇 |
2009年 | 33篇 |
2008年 | 19篇 |
2007年 | 23篇 |
2006年 | 43篇 |
2005年 | 46篇 |
2004年 | 49篇 |
2003年 | 38篇 |
2002年 | 21篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 26篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1964年 | 1篇 |
排序方式: 共有772条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
喷锚支护是新奥法构筑隧道的主要支护手段,为使喷锚支护与围岩形成共同承载结构,必须在适宜的时机及根据适当的围岩变位量来确定恰当的喷锚支护结构. 相似文献
12.
13.
收集东北地区气象和冻结深度数据,探讨沈阳铁路局管辖内冻害区域分布规律。对丹大、长珲和秦沈客运专线路基冻害情况进行调研,在重点区段展开冻胀监测试验,分析客运专线路基结构形式与冻害的相关性,分析冻害原因,提出具体整治方法。实践表明,基床表层冻害可采取护肩切槽或护肩下铺设无砂混凝土板的方法排出隔断层顶部基床表层积水;基床底层冻害可采取铺设XPS保温板提高路基体内部温度的方法,路堤地段基床底层也可采取跟管掏土将高含水率细粒土填料置换出来的方法进行整治,路堑地段基床底层冻害可采取增设或加深排水盲沟降低地下水的方法进行整治。 相似文献
14.
汤晓光 《铁道标准设计通讯》2018,(10)
由于受认识水平和施工工艺水平的限制,北方严寒地区修建的高速铁路隧道运营后偶发冻害和渗漏水等问题,严重威胁着高铁动车的运行安全。剖析北方某运营隧道原设计防冻和排水措施,隧道产生开裂、鼓包变形和渗漏水等病害及原因,认为衬砌背后的空腔、厚度不足和混凝土不密实是病害产生的主要原因。对渗漏水采用注浆封堵和边墙增设竖排水。衬砌开裂采用注浆嵌缝或锚杆加钢带固定。综合性病害或较严重处设置保温层波纹钢板套衬进行防护,经温度测试,衬砌后均为正温。根据病害及整治效果,对新建赤喀客运专线天秀山隧道防冻害及排水技术措施进行研究优化,采取素混凝土增设钢筋,环向盲管增设保温层,延长深埋水沟,增加竖向盲沟等措施。 相似文献
15.
简述了地铁车厢安装杀菌装置的必要性,介绍了光等离子空气杀菌装置的原理。通过搭建实验台并设计试验方案,检测了光等离子空气杀菌装置对空气中及器物表面细菌的杀灭效果,分析试验数据,结果表明,装置杀菌效果可达到国家标准要求。 相似文献
16.
基于支持向量机法,研究了拼宽T梁桥的效应函数在小样本条件下的隐式函数拟合精度问题,误差小于5%;将拟合的隐式函数用于构建正截面抗弯承载力功能函数,分析了拼宽桥的时变可靠度变化规律。研究结果表明:SVM法预测结果偏小;分析强度时变效应及收缩徐变因素,在70 a内梁片结构可靠指标降低速率及幅度不显著,且较不分析时变效应时高;假设旧梁运营20 a后进行拓宽,新梁运营45 a内,拼宽桥体系可靠指标降低速率相对平缓;新梁运营45 a后,拼宽桥体系可靠指标减少则值得关注。 相似文献
17.
喷锚支护的时间效应与空间效应 总被引:2,自引:0,他引:2
喷锚支护是新奥法构筑隧道的主要支护手段,为使喷锚支护与围岩形成共同承载结构,必须在适宜的时机及根据适当的围岩变位量来确定恰当的喷锚支护结构。 相似文献
18.
19.
桥梁施工进度控制GERT网络仿真研究 总被引:3,自引:1,他引:3
根据GERT网络特点,引入计算机仿真技术,研究了桥梁施工进度控制模拟仿真网络模型GERTS,通过网络要素的节点和活动仿真,提出了产生规定分布随机数的中值平方法、中值乘法、线性同余法,建立了GERTS计算机模拟网络模型,结合实桥钻孔桩施工网络仿真,编制了仿真网络的计算机程序并进行了模拟分析,其仿真工期都在150d上下波动,随着程序运行次数的增多,该结果越来越接近工期理论计算值150d,仿真效果符合工程实际规律,结果表明:GERT仿真网络是控制桥梁施工进度的一种有效方法。 相似文献
20.