衡重式双排桩在深圳卓越前海项目深基坑的应用

衡重式双排桩是一种新型深基坑支护结构,衡重台能提供一个反弯矩增加结构稳定性,因此,较常规双排桩可支护更深的基坑。应用该结构成功解决了卓越前海项目中填海区深基坑分期开发的难题。通过对比理论分析计算、有限元分析和项目观测,结果表明:①衡重式双排桩结构可用于深度约15 m的基坑;②该支护结构总体变形规律为倾覆式;③水平连接板端部附近超载和坑内地基土泡水软化对该结构横向变形影响较大。④该结构在填海区地层变形较大,仅适用于周边环境对变形不敏感地段;对于周边环境复杂地段,必要时结合其他支护措施综合使用控制变形。     

利用动响应进行结构修改的一种方法

根据根据动响应对设计参数变化的灵敏度，确定结构修改的设计参数，由超出规范要求的动响应部分，求得设计参烽的修改量，使得修改后结构的动力响应满足规范要求。算例表明，本文提出的修改的修改方法可以满足工程精度的要求。     

IP电话技术及其进展

论述了ＩＰ电话的技术、标准以及ＩＰ电话的实现方法，介绍了ＩＰ电话的发展趋向及简述了制约ＩＰ电话发展的主要因素。     

环氧沥青混合料路用性能指标对比分析

通过车辙试验、小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验,对比分析了国产环氧沥青混合料和美国环氧沥青混合料在高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性等路用性能方面的差异。试验结果表明,与美国环氧沥青混合料相比,国产环氧沥青混合料的高温稳定性虽然较差,但是低温抗裂性和水稳定性均优于美国环氧沥青混合料。     

再生制动——铁路节能新方式

火车跑得快，要能停下来。可以说，不仅是铁路，所有陆上交通工具，制动系统都是再重要不过的了。制动系统的作用，在于通过各种方式，将行驶中列车的功能转化为其他能量，从而使飞驰的列车停下来。     

汽车悬架系统非线性参数时域优化及应用

针对国产某微型轿车,在建立汽车悬架系统5自由度模型和时域路面模型基础上,对悬架系统的线性弹簧和非线性阻尼参数进行了优化。根据优化结果,对悬架系统的刚度和阻尼进行了匹配设计。经试验表明:座椅加速度自谱峰值减小7.4%,加速度均方根值减小19.4%,有效地改善了该车的行驶平顺性,证明时域优化方法对于悬架系统非线性参数优化是可行的。     

客车车身的大修工艺

结合合肥市公交总公司汽车修造厂的生产过程，以该厂制定的ＨＧ６９１３型城市客车的大修工艺规范为实例，简要介绍了客车车身大修的工艺过程及技术要求，提出了具体的操作规范。     

浅谈摩托车发动机的冷却

由内燃机原理可知,内燃发动机燃烧所产生的热量只有25%～35%能转变为机械功及有效功率,其余65%～75%的热量是"多余"的,需要散发出去。其中,发动机排出的高温废气带走了大量的热能,这一部分损失的热能称为排气损失,约占发动机总热量的30%。剩下的约30%的热量,其中一部分由润滑油在发动机内部先行降温后,通过箱体机件慢慢散发;另一部分则通过自然风和其它冷却介质散发。当然,这里面的少部分热量还包括发动机运转过程中为克服自身摩擦阻力时产生的,它同样需要在冷却时将这部分热量吸收散发。据有关资料介绍,四冲程发动机正常的冷却损失约为燃放热量的22%～25%;而二