双体飞轮-周向弹簧型扭振减振器弹性特性设计研究

基于某轿车动力传动系扭振特性计算,分析了双体飞轮周向弹簧(DMF-CS)型扭振减振器弹性特性对系统扭振特性的影响,据此探讨了该类减振器弹性特性的设计原则;建立了其弹性特性的解析表达式,并就弧形螺旋弹簧设计进行了讨论;总结了弹性机构结构设计要点,包括弹性元件布置方案的确定、弧形螺旋弹簧磨损问题的解决措施等。     

鼓式制动器的二自由度制动蹄性能参数计算方法改进

在绝大多数文献中,鼓式制动器的二自由度制动蹄性能参数计算公式的积分区间均采用摩擦片的名义包角。而实际上,该理论模型中二自由度制动蹄摩擦片上压力分布范围是随摩擦系数的变化而变化的。本文研究二自由度制动蹄摩擦片压力分布范围的确定方法,据此进行有关的性能参数计算分析,并与有限元计算结果进行了对比分析。改进后的分析方法与有限元计算方法相结合,对鼓式制动器的二自由度制动蹄性能的精确设计分析具有实际意义。     

汽车离合器多级式非线性扭振减振器弹性元件优化设计

建立了汽车离合器多级式非线性扭振减器弹性元件的优化设计数学模型，开发了功能较完整的优化计算程序ＡＣＴＤＯＤ，可在给定多级非线性扭振减振器弹性特性曲线的条件下，进行其全部弹性元件的优化设计。最后，以实例设计计算表明，该数学模型和优化计算程序是正确、有效的。     

后轮主动转向的2自由度鲁棒控制

在传统前馈后轮主动转向控制的基础上，提出了一种2自由度后轮主动转向鲁棒控制规律。该方法通过引入独立参数化2自由度控制结构，实现了4轮转向系统对车速变化和轮胎侧偏刚度变化的独立补偿。其前馈控制器的设计与传统前馈4轮转向控制完全相同，而反馈控制器的设计为一针对轮胎侧偏刚度不确定性的标准H∞控制问题。该方法的主要优点是既充分发挥了传统前馈控制的优点，又降低了反馈控制器的阶数。     

汽车减振器液-固耦合动力学特性的分步间接耦合模拟分析

阐述了基于有限元技术的减振器阀节流特性分步间接耦合求解方法的步骤，对间隙处油液压力分布模式进行了预估。以某一活塞伸张阀为例，探讨了其节流特性的分步间接耦合求解过程，并利用有限元方法求解出活塞伸张阀、活塞压缩阀和底阀压缩阀的压力差一流量特性。在此基础上利用阀的压力差一流量特性预测了减振器的阻力一速度特性，计算结果与减振器的直接测试结果基本一致。     

汽车动力总成液阻型橡胶隔振器的研究发展

本文对被动式液阻型橡胶悬置及动力总成－液阻悬置系统的设计分析方法和研究成果进行了较系统的述评和总结。首先介绍了汽车动力总成液阻悬置的应用概况，总结，阐述了汽车动力总成悬置系统所要求的理想隔振特性，然后综述了节流孔型，惯性通道型，惯性通道－固定解耦膜型，惯性通道－活动解耦膜型等典型被动式液阻悬置元件的结构原理，集中参数模型，动态特性及其参数设计分析结果，同时综述了动力总成－液阻悬置系统隔振生能研究概况及设计分析方法，其中着重介绍了德国Freudenberg公司，美国Ohio州立大学，日本Nissan公司等主要研究者的研究工作及结果。     

离合器扭振减振器性能参数计算公式探讨及其弹性特性表达

离合器扭振减振器是消减汽车动力传动系扭振的一个十分有效的装置,但其设计方法问题,在国内尚未得到较好的解决。本文对减振器,尤其是多级非线性减振器结构设计中,计算性能参数的基本公式,进行了必要的修正和补充,并给出了用解析式表达减振器弹性特性的方法。     

利用ADAMS对双横臂独立悬架进行仿真分析

通过某商务车的独立悬架的数学建模和仿真模型,利用ADAMS软件精确地计算汽车运动中悬架定位参数的变化,分析了该悬架定位参数对操纵稳定性的影响,以提高产品开发质量。     

有限元分析在洗扫车水泵支架轻量化改进中的应用

针对水泵支架质量稍重,不利于节能环保的问题,首先利用三维软件Pro/E建立符合有限元分析的三维模型,然后导入有限元分析软件Workbench,进行结构分析和模态分析,得到分析结果;根据分析结果有针对性的对水泵支架进行轻量化改进,然后再导入有限元分析软件Workbench进行结构分析和模态分析,验证轻量化改进的结果;经过对比分析结果,轻量化改进前后性能基本没变化,但重量下降了20%,从而验证了轻量化改进的效果。结果证明:改变传统类比的方法,借助限元分析有针对性的轻量化改进是可行的。     

汽车更新理论及更新函数的研究

本文对汽车更新理论进行研究，着重探讨各种更新过程，同时，还系统地研究了更新函数的确定方法，最后，给出应用实例。