内河航道船舶航行操纵平面二维数值模拟在复杂流态下的应用

基于平面二维水流数学模型和船舶航行操纵数学模型的基本原理,开发了适合内河航道的曲线拟合坐标系下的船舶航行操纵平面二维数学模型,其中水流数学模型采用贴体坐标系下的平面二维水流数学模型,船舶航行操纵数学模型采用比较流行的"组合型"水动力模型。在实船和船模在静水条件及均匀流条件下的航行试验验证的基础上,通过复杂流态河段船舶航行操纵数值模拟的研究,表明该船舶数模基本能够模拟船舶在复杂流态下的航行操纵情况。     

船舶上层建筑整体纵向振动固有频率预报方法研究

文章推导了船舶上层建筑整体纵向振动固有频率预报公式,将上层建筑整体纵向振动固有频率视为由上层建筑根部刚性固定在主船体上的剪弯振动固有频率和上层建筑根部弹性固定在主船体上的刚体回转振动固有频率两部分串联合成,重点研究了上层建筑刚体回转振动固有频率计算公式中等效刚性系数的取法,并对剪切振动固有频率计算公式进行了修正,给出了考虑弯曲振动影响的修正系数计算公式。采用三维有限元模型计算了6600TEU集装箱船、112000t油轮、35000t散货船、PANAMAX型油船、31000t散货船和12000t货船六条船的上层建筑整体纵向振动固有频率以及剪弯振动固有频率和刚体回转振动固有频率,并且得到了各条船的等效刚性系数,绘制了等效刚性系数曲线。以52000t大舱口货船为例,采用本文方法计算其上层建筑整体纵向振动固有频率,与实测值较为接近,证明文中提出的方法是可行的。     

盘式制动器制动噪声影响因素的有限元分析

盘式制动器的制动振动噪声是一个复杂的非线性动力学问题。文章利用有限元软件建立了基于面接触的有限元模型,克服简单利用弹簧来模拟接触的不足,通过复特征值分析预测制动噪声。通过改变摩擦因数、制动力、阻尼及温度等参数,建立了符合实际工况的制动器有限元模型,并分析这些参数对系统稳定性的影响。结果表明降低温度、减小摩擦因数、减小制动力和增大阻尼可以减小制动器的制动噪声。     

合肥南环高架站桥梁设计

介绍了合肥南环高架车站的建设规模,将合肥南环高架车站的桥梁结构分为站房外高架桥梁、站房内高架正线桥梁、站台梁3个部分进行设计,高架桥梁均采用钢筋混凝土连续刚构,截面形式为鱼腹式实体截面,站台梁采用钢筋混凝土纵横梁结构.桥梁结构设计条件较为复杂,采用小跨连续刚构的鱼腹式截面桥梁形式,其梁高小,墩形美观,很好地满足了高架站...     

广东省多元化投资体制的公路造价管理体系研究

<正>1项目来源广东省交通运输厅科技计划立项编号:2006-172主要完成单位广东省交通运输工程造价管理站长安大学3主要技术内容3.1技术特点"广东省多元化投资体制的公路造价管理体系研究"采用案例研究法、利益相关者分析法、系统分析法和目标信息化实现法,从政府     

对一起原油储罐雷击爆炸火灾的反思

2011年11月22日18时35分,大连港公安局消防支队接到报警:大连港新港油品码头公司海滨北罐区T031#、T032#10万m3原油罐因雷击引起爆炸起火。接到报警后,大连港公安局消防支队立即出动31辆消防车赶赴现场展开扑救,由于雷击造成该罐区消防系统供电设备损坏,固定消防系统无法启动,于是,紧急请求大连市公安消防支队增援。经奋力扑救,于当日20时许将     

小波变换在地震波勘探中的应用

针对利用地震波场对目标进行探测问题,研究了利用地震波勘探的基本原理,提出了采用小波变换对地震波信号进行降噪的方法,通过与传统的经典滤波方法相比,小波变换降噪方法在去除掉高频噪声的同时保留了信号的高频成分,是一种比傅立叶变换更有效的降噪方法。对比了几种小波去噪的方法,从不同的性能指标中优化出针对地震波信号的环境特点最为有效的降噪方法,从而达到有效提取有用信号并探测目标的目的。     

监控量测技术在小净距隧道出口段中的应用

以国家高速公路网泉南线福建省永宁高速公路雷公浦小净距隧道为例,在左洞出口进洞施工中,针对小净距隧道净距小和出口段围岩较差的双重特点,严格按照新奥法进行监控量测,对洞内开挖面、支护状况、拱顶下沉、水平收敛和地表沉降等项目进行了监测,对量测数据进行分析。并根据现场情况建议变更进洞工法,指导隧道安全施工,最终顺利地进洞。     

基于无量纲性能曲线的发动机冷却风扇设计方法

提出了风扇无量纲性能曲线可用来表征和比较具有几何相似特征的风扇性能的观点.根据新的设计要求,利用无量纲性能曲线从现有的4种风扇中选出1种性能较优的风扇,并在该风扇基础上设计和试制出新风扇,对其性能进行了测试.结果表明,利用提出的方法设计的发动机冷却风扇的性能达到设计要求,验证了该方法的可行性.     

发动机主动悬置3种控制方法的比较

应用LMS自适应前馈控制、LQR控制和模糊PID控制3种方法对发动机电磁式主动悬置进行研究.在MATLAB/Simulink环境下建立了主动悬置控制系统模型,并以车身垂向加速度为性能指标进行了仿真分析,对比了采用上述3种控制方法时主动悬置的隔振能力、鲁棒性和稳定性.仿真结果表明,在主动悬置的控制上模糊PID控制方法优于其他两种控制方法.