潜艇内置式调整水舱的有限元计算

内置式调整水舱属于耐压液舱,而耐压液舱是耐压结构中最复杂的结构.参照前苏联的“耐压液舱强度和稳定性的计算方法”,设计了单壳体潜艇的内置式调整水舱的新结构形式,确定了主要参数,并在耐压液舱承受与舷外水相等的压力时,对内置式调整水舱区域的耐压船体、耐压液舱壳板、实肋板等结构进行了有限元计算.     

苦乐车迷

“住守在城市的边缘,书桌落满了灰尘,梦里的家,是一处隐藏的伤口,在我醒来的时刻,暗暗作痛……”好多次,我都想坚持着把这首小诗写下去,但提到家,心中不免总有些失落泛起。我梦里的家,应该是这样的:一好房,一娇妻,一“犬”子,外加一辆好的摩托车,而我却独缺第四件。     

与车相拥

14年前,在家乡小镇上的一个牙科诊所里,我付过钱,发动了我的第一辆50车。当那辆二手弯梁50车喷着黑烟冲出诊所的时候,摔伤了脚的牙医还坐在床上嘴里喊着:“搞慢点!”十几年前的国产摩托,可不比今天,样式陈旧,性能极不稳定,修车的日子总多于骑车的时间。厂子离家有三十多里,需要绕过几道山坡,我骑着这辆老爷车,在路上,在山脚下,在车间里,蹲着修,坐着修,躺着修,渐渐地人瘦了,脸也黄了。尽管它的外表被擦洗得像个新娘,可内心的“柔情我永远不懂,我无法把它看得清楚”。     

基于NCAP的不同国家行人保护评价体系相关性研究

根据2013年中国交通事故统计,行人伤亡事故的比例超过23%。为降低行人在交通事故中的损伤风险,各国都在推进行人保护评价方案的发展。目前Euro-NCAP和J-NCAP行人保护评价方案已经逐步完善,C-NCAP行人保护评价方案(概要)也已提出,并将于2018年执行。对比C-NCAP行人保护评价方案与Euro-NCAP、J-NCAP行人保护评价方案在试验区域、试验方法和评分方法 3个方面的差异,研究表明,J-NCAP行人评价方案与C-NCAP差异明显,采用日本方案设计的车辆有必要重新进行校核及优化以满足C-NCAP要求。C-NCAP强调生产商提高头型试验区域仿真能力,以提供准确预测值。     

空心件反挤压压力的计算

本文对空心件反挤的单位挤压力,采用滑移线法和上限法进行了计算。由于上限流动模型设计合理并进行优化,取得了上限解仅高于滑移线解2%较好结果。     

某高速铁路站车工频电场调查分析

为了解某高速铁路站车工作场所的工频电场状况,对相关参数进行了测定.监测结果显示,CRH380B动车组车厢内的工频电场强度为0.001～0.845 kV/m,站台无动车停靠时工频电场强度为0.947 ～3.861 kV/m,有动车停靠时站台中部工频电场强度为0.558 ～1.271 kV/m,站台两端工频电场强度为0.735 ～3.033 kV/m,均低于5 kV/m的国家标准限值.     

独持"偏见"

我不知道自己能否算是车迷,但我确实很喜欢摩托车,并且时常因为它生出许多古怪的想法,但愿这些想法不要被看成是偏见,更不愿被别人当作是神经病发作时的癔语。我一直固执地把摩托车理解为两个轮子抬堆铁、上面坐个人、活动在陆地上的东西。我觉得它不应该活动在水里或者天上,因为活动在水里的摩托车已有了,叫摩托艇;活动在天上的摩托还没有,如果将来有,那应该叫微型飞机,属于航天航空领域研究的范畴。     

特殊条件下钻孔灌注桩改人工挖孔桩的适应性分析

基于钻孔灌注桩和人工挖孔灌注桩设计承载力理论研究,根据摩擦桩理论,从挖孔桩护壁效应和钻孔桩泥浆护壁效应两方面对钻孔桩改挖孔桩的影响效果进行了对比分析,提出了特殊条件下钻孔灌注桩改人工挖孔灌注桩的适应性建议。     

无线环境测量在GSM-R网络建设中的应用

中国铁路正在向高速化,智能化,信息化发展,对铁路专用移动通信提出了更高的要求,GSM-R网络以其高效、安全的性能为铁路行车调度指挥系统提供了基础平台,针对GSM-R网络先期规划及建成后的网络优化和运营维护等问题,提出无线环境测量在网络建设和维护中的几点应用,并给出几种测试方案。     

盼望新感受

我想,每家摩企都在变着法儿地让自己的营销公司卖车卖车多卖车,但还是存在卖车难,毕竟摩托车行业无序的竞争太惨烈了。而对于摩迷而言却想说买车难,尤其有车一族换车难,他们要的是新感觉。星期天一大早,摩友小斯约我下乡去垂钓。为找点感觉我跨上了他的国产125,很快我们就出了城。郊外是宽阔的柏油路,薄薄的清雾夹杂着些许凉意,真是美极了。这车系出名门,我把车速