碳纤维水泥基复合材料加固节理岩体试验（双语出版）

为了研究碳纤维水泥基复合材料对节理岩体的加固效果、加固机理及最优碳纤维掺量值,在超细水泥、粉煤灰、矿粉、硅灰等修复材料中,考虑0、0.25%、0.50%、0.75%、1.00%这5种不同的碳纤维掺量,对加固前、后节理岩样分别进行了直剪试验。研究结果表明：加固前、后节理岩样的剪切力-剪切位移曲线变化特征明显,由无峰值强度曲线转变为有峰值强度曲线,并出现明显的应变软化阶段和残余强度阶段;碳纤维掺量（质量分数）从0增加到1.00%时,节理岩样的峰值抗剪强度、残余抗剪强度在5种法向应力下分别提高13.0%~54.1%和0.61%~44.7%,剪切刚度增大32.4%~216.8%,黏聚力和摩擦角分别增大127.3%~266.5%和4.3%~20.4%;当碳纤维掺量为0.75%左右时,节理岩样加固后抗剪性能的综合增强效果最为明显;结合节理面形貌特征和加固后剪切破坏面特征分析发现,水泥浆复合材料对节理面具有较好的充填作用和胶结作用;在水泥基材中掺入碳纤维时,一方面类似于“加筋”材料,可在纯水泥浆的基础上进一步提高浆体的强度和整体性,限制节理面剪切过程中微裂纹的开展,另一方面碳纤维对受剪浆体提供了较好的“锚固”作用,进一步增加浆体与节理面的粘结性能,使得浆体本身、浆体与节理面之间胶结面的抗剪性能明显增强,从而显著提升加固后节理岩体的综合抗剪性能。     

疲劳分析数值方法的关键技术及摇枕计算实例

讨论了基于有限元技术的疲劳分析数值方法,并用Ｉ－ＤＥＡＳ的疲劳寿命评估模块对货车转向架的摇枕进行了疲劳寿命评估。     

我国汽车工业发展中的石油能源问题

由于我国原油储量、产量不足,需要通过进口补充,同时又要防止增量太大,外汇难以承受,因此必须贯彻国家建设节约型社会政策。商用车节约燃油主要靠柴油机化和生产多吨位级产品来实现;轿车应提倡轻量化和引导家庭购用中档及微型车。轿车只能进入不足10%的少数人家庭,因此应重点搞好供多数群众出行的客车的生产。通过对石油供应前景、世界及国内现状的综合分析,认为可抱审慎乐观态度。近期国产及国际采购的原油量,期望为每年3亿t至3!5亿t,此可作为规划汽车业近期发展的参考数据。     

关于提高航海英语水平的几点思考

文章从如何改进航海类专业英语教学,提高航海类专业学生的英语水平出发,提出了自己的看法和见解,以使航海类专业人才更好地适应社会。     

PLC在蓄电池组性能测试系统中的应用

本文结合工业铅酸蓄电池组性能测试系统项目的研发过程,详细阐述了西门子S7-300系列PLC在其控制系统中的应用。内容主要包括控制系统的组成结构,控制网络的配置以及控制软件重点部分的实现方法。     

城市更新场景下老旧小区污水系统提质增效研究

由于建设年代久远，维护不善，高密度建成区的老旧小区排水系统存在诸多问题，对城市污水处理厂的运行以及城市水环境造成了严重的影响，因此，合理、有效控制老旧小区的污水排放是污水提质增效工作中最重要的一个环节。以厦门市某小区为具体研究案例，通过分析老旧小区排水现状，统筹考虑城市更新规划和技术、经济等因素，研究城市更新场景下老旧小区污水系统提质增效技术路线和实施策略，可为后续改造提供借鉴。     

翻车机房施工关键技术应用

针对曹妃甸某大型专业化煤码头的翻车机房工程，在建设中运用钢筋定位、模板加固、大体积混凝土施工3种关键技术。根据不同施工条件对施工工艺进行调整，通过采用这3种技术的应用使大型翻车机房工程满足质量要求。     

远安至保康支线铁路一期工程线路方案研究

远安至保康支线铁路位于鄂西山地荆山山脉东南边缘，该区域地形起伏较大，断层和岩溶较发育，生态红线较多。本文基于先大后小、先整体后局部的思路结合复杂山区铁路选线的相关理念，充分考虑矿区分布、工程地质、环境敏感区、建设条件及工程投资等因素，研究了远安至保康支线铁路线路接轨方案、CK21+300～CK30+350段局部线路方案及店垭站位方案。研究结果表明：新开徐家冲线路所接轨东线方案线路顺直，工程条件好、施工难度及风险小，对矿区及黄柏河流域保护区影响较小，推荐远保支线铁路采用徐家冲线路所接轨东线方案；CK21+300～CK30+350段线路中线取直方案跨采用小跨度桥梁通过峡谷，对生态红线影响小，推荐CK21+300～CK30+350段线路采用中线取直方案；相较于格栏坪北侧设站方案，格栏坪南侧设站方案站坪条件好，施工风险低，投资节省，故推荐店垭站设在格栏坪南侧。研究成果对山区铁路选线设计具有一定的借鉴意义。     

时速250 km速度等级城际动车组用制动盘和闸片的研发

基于国内某时速250 km速度等级的城际动车组平台，开展了动车组用制动盘和闸片的研制。按照动车组用制动盘和闸片技术条件和标准的要求，对制动盘和闸片进行了方案设计，制动盘的金相组织、力学性能、内部缺陷和表面缺陷等均满足技术要求；通过制动盘热负荷计算，制动盘在最高制动初速度下的连续两次紧急制动工况下的最高温度未超过制动盘的许用温度；最后通过1∶1制动动力试验及疲劳试验，测试制动盘在不同制动工况下的最高温度，考核制动盘的疲劳性能并验证制动盘和闸片的匹配性，试验结果均满足相关技术条件和标准的要求。研制的制动盘和闸片在国内某时速250 km速度等级的城际动车组上历经2年时间完成了60万km的运用考核，期间经历了雨雪、风沙、高温和重载等复杂运用工况的考验，运用情况良好。     

考虑周期性不平顺的高速铁路各型无砟轨道谱拟合与反演方法

轨道不平顺是轮轨相互作用的激扰源，其周期性特性是除波长、幅值外不可忽视的特征。结合大量动检数据，提出考虑周期性不平顺的高速铁路各型无砟轨道谱拟合与反演方法，结果表明：高速铁路周期性不平顺根据轨下基础结构尺寸、钢轨状态等诱因分为9类。提出采用修正的高斯函数表征周期性不平顺，基于8阶多项式拟合无砟轨道谱，结合谱反演验证周期性不平顺表征的合理性。通过拟合谱发现，CRTSⅢ型板的随机不平顺状态最优，CRTSⅠ型板最差。CRTSⅡ型板与双块式的随机不平顺状态相当，这两种板型轨道谱在大多数波段介于CRTSⅠ型板和CRTSⅢ型板之间，与高速铁路无砟轨道谱的分布特征最为接近。