水泥稳定砂砾基层材料的特性研究

水泥稳定砂砾基层采用优良的级配,可以大幅度地降低水泥稳定基层裂缝,从而提高路面质量.文中从力学性能、收缩性能等方面对水泥稳定砂砾基层的路用性能进行试验研究并与水泥稳定碎石基层进行对比,提出了经优化的级配范围.     

临长高速公路沥青混凝土路面表层级配优化

高速公路沥青混凝土路面表层直接承受车轮荷载作用,并且长年累月经受阳光、温度、空气和雨水等大气因素的影响,为此沥青混凝土路面表层必须具有综合的路用性能,而我国现有的各种表层级配范围比较宽松。在AC16、AK16和SMA16等级配范围基础上,通过试验为临长高速公路沥青混凝土路面提出了具有综合性能的表层级配范围并进行了相应的试验验证。     

温度对沥青混合料空隙率的影响

通过对几种级配的沥青混合料在不同击实温度下进行了大量的马歇尔室内试验,总结出了沥青混合料的击实温度对混合料空隙率的影响.     

沥青玛蹄脂碎石混合料的集料级配优化

碎石骨架是SMA混合料的标志，研究表明，粗集料间隙率VCADRC与粗集料相对用量有关，细集料用量对混合料的骨架间隙率VCAmix和性能有显著影响，细料过多，将会发生“干涉”，使骨架减弱。     

沥青混合料转运车及转道摊铺工艺

分析了沥青路面摊铺施工中混合料级配离析和温度不均匀的原因,介绍了一种新的施工模式.在这种施工方式中混合料转运车从运料卡车接收沥青混合料,进行二次搅拌后输入摊铺机料斗.摊铺机的专用料斗消除了两翼粗骨料的堆集.这一施工新概念保证了摊铺机的连续摊铺及混合料的均匀,并允许使用更大容量的卡车.现场施工证明这一方法是消除沥青混合料级配离析和温度不均匀的有效手段.     

路面碾压混凝土配合比的初步试验

本文采用正交设计方法安排多因素试验，提出了碾压混凝土配合比的试验结果，同时对测定ＲＣＣ稠度的Ｖｃ法，ＲＡ法的准确性问题进行了分析和讨论，并对其提出了改进意见。     

改性沥青AK16表面层的有效压实时间

通过室内模拟测定改性AK16混合料在不同气温、风速、铺装层厚度等条件下的降温曲线，找出影响沥青混合料降温速度的主要因素，并利用野外实测降温曲线，得到改性AK16在自然条件下的降温速度值，从而计算得出有效压实时间和碾压长度。     

粗集料对水泥稳定碎石骨架结构形成的影响

为了揭示粗集料对水泥稳定碎石骨架结构形成的影响规律,从粗集料颗粒形状和相对用量两方面考虑,借鉴粒子干涉理论和逐级填充理论,通过不同的试验方案进行分析．试验结果表明,粗集料颗粒形状对混合料的骨架结构具有较大的影响;不同粗集料的组合经振动后,各组混合料空隙率都会出现一个最小值,利用合理的填充比例,混合料可以形成密实的结构．     

抗滑表层沥青混合料路用性能分析

选用AK16、SAC16、SMA16、SUP16型沥青混合料,比较系统地分析了其路用性能,特别是高温稳定性、水稳定性等力学性能以及表面的抗滑性及透水性。     

表面构造对沥青道面无核密度仪测试结果的影响

为研究不同级配沥青混合料表面纹理构造对无核密度仪(Pave TrackerTM Plus2701-B)测试影响程度;该文分别利用无核密度仪和表面铺砂法对不同类型混合料进行压实密度和表面构造深度测试.结果显示:沥青混合料表面纹理构造会对无核密度仪产生一定影响,且随表面纹理构造不均匀性的增加而增大,这主要与混合料级配类型有关,其中SMA-13对其影响最小,AC-20次之,ATB-25最大;然而,利用表面铺砂可以有效降低由表面纹理构造不均匀产生的影响.因此,建议针对ATB-25类型混合料可采用表面铺砂后进行检测,而SMA-13和AC-20则不必采用.