谁抄袭了谁？

抄袭这个词多见于一些学术性的东西被人几乎原封不动的拿去作为自己的成果使用，一般用于学术性的、原创性的、理论性的东西。然而随着国内自主品牌汽车的逐步壮大，这个词也开始被一些国外的汽车企业引用，用来控告国内的这些汽车企业说某某部分抄袭了他们的设计。然而几次控告均告失败，于是洋鬼子改变策略，使用手中的金钱买通一些媒体开始从舆论的角度说谁谁抄袭我的这个拉，谁谁抄袭它的那个拉，等等。     

人民的代步车 试驾五菱宏光MINI EV

在新能源领域里,特斯拉一直是销量榜上的佼佼者,直到它的出现——五菱宏光MINIEV。在发展日益高速化的今天,如何便利出行成为了大家每天都在烦恼的问题,是乘坐人满为患的公共交通,还是购买一辆小车,将烦恼转化为牌照和车位?     

从概念走出的产物 试驾别克微蓝

别克微蓝,初次见到这个名字你可能会有些陌生,但提起Velite 6是不是就熟悉多了?这款车的关注度其实在新能源车领域不算很高,别克的宣传重点似乎也不在这辆车上,但无论是从终端售价,还是从车本身的驾驶感受上来看,别克微蓝确实是一辆值得称赞的车型。不到20万的售价,再配合上400公里的续航水平,再加上这是一辆合资车,这么一看是不是突然就觉得这辆车很香了呢?     

“桩基概率极限状态法研究”通过铁道部组织的鉴定

由西南交通大学岩土工程系罗书学、赵善锐主持完成的铁道部建设司科研项目“桩基概率极限状态法研究”（铁建技字97-14），已于2000年12月在京通过铁道部组织的专家组鉴定。     

干湿循环作用下充填节理岩石压缩特性

为探明干湿循环作用对充填节理岩石压缩力学强度与变形破坏特征的影响，人工制备多种不同充填物的节理岩石试样，对其进行0(全程干燥)、1、5、10、15、20次干湿循环预处理，使试样产生一定的累积损伤；在此基础上，对充填节理岩石试样进行静态单轴压缩试验和动态冲击试验，并在动态冲击试验过程中借助高速摄像机观察充填节理岩石的冲击破坏特征。研究结果表明：随着干湿循环次数的增加，充填节理岩石的静态和动态抗压强度不断降低，且降低幅度逐渐变小，20次干湿循环作用后岩样的静态和动态抗压强度总劣化度均为20%～30%;通过拟合发现岩样的动态抗压强度降低规律符合指数函数分布；随着干湿循环次数的增加，静态破坏模式由劈裂破坏逐步发展为剪切破坏，动态冲击中充填节理岩石破碎程度和充填节理层粉碎飞溅程度加剧，验证了干湿循环作用会严重影响充填节理岩石的变形破坏特征和动态抗冲击能力；应力波透射系数随干湿循环次数的增加而不断降低，20次干湿循环作用后岩样的应力波透射系数降低了约10%,说明干湿循环作用对应力波传播能力造成了显著影响。     

世界年均拆船量将达2 270万dwt

2010年前全世界船龄超过25年,成为拆船对象的油船和散货船将达4 501艘,2.27亿dwt;未来10年世界年均拆船量将达2 270万dwt.2000年,世界拆船550艘,2 111万dwt,其中印度、中国、孟加拉国、巴基斯坦4国共拆船2 000万dwt,占2000年世界总拆船量的95%.     

前言

我们在完成全国教育科学规划领导小组下达的<美韩等国际航海类院校学生军事管理的研究与比较研究>课题工作中,在广泛收集资料基础上,编译了这本书.