排序方式: 共有27条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
13.
14.
基于梁轨相互作用原理,建立桥上无缝线路线桥墩一体化模型,研究主桥铺设小阻力扣件下单线连续梁桥墩纵向水平刚度的限值。研究结果表明:在主桥铺设小阻力扣件下,钢轨伸缩附加应力最大值与连续梁温度跨度及桥墩刚度近似呈线性关系;轨道结构稳定性和钢轨断缝对桥墩刚度限值均不起控制作用,桥墩刚度限值仅由钢轨强度控制;连续梁温度跨度较大时,桥墩刚度限值与温度跨度近似呈线性关系,对于温度跨度为240 m的连续梁,轨温变化幅度为50℃、40℃和30℃时,连续梁固定支座处桥墩刚度限值分别为1 282、522、226 k N/(cm·线)。 相似文献
15.
16.
基于风险分析矩阵,提出了前瞻汽车研发设备前期管理项目的潜在设备供应商的资质风险评估方法,并进行了实例应用研究。 相似文献
17.
18.
简述了新能源汽车动力系统的计算机仿真试验、室内台架试验和室外道路实车试验等三种试验方法,并对其进行了分析比对。 相似文献
19.
王伟平 《山东交通学院学报》2003,11(2):83-86
不等式的证明方法灵活多样,技巧性和综合性较强.通过典型例题,分析并总结了高等数学中证明不等式的几种主要方法及其适用条件. 相似文献
20.
列车通过12号无砟道岔及配套交叉渡线时的安全性和舒适性评价 总被引:1,自引:1,他引:0
对于12号无砟道岔及配套交叉渡线而言,需要研究列车与道岔间的动态相互作用问题。分别建立了车辆模型和道岔模型,其中车辆模型采用主要考虑车体、转向架和轮对三部分结构的单列全车模型,道岔模型包括转辙器、连接部分、12号辙叉、6号锐角辙叉及6号钝角辙叉等基本结构,充分考虑各细部结构对其振动的影响,以尽可能与实际情况相符;然后用列车动力学和道岔动力学理论,建立可考虑交叉渡线道岔钢轨型面变化的列车-道岔耦合动力学计算模型。研究结果表明:当CRH2动车组以时速50 km侧向通过客运专线用60 kg/m钢轨12号交叉渡线道岔时,能满足旅客的安全性和舒适性要求。 相似文献