全文获取类型
收费全文 | 327篇 |
免费 | 10篇 |
专业分类
公路运输 | 141篇 |
综合类 | 54篇 |
水路运输 | 60篇 |
铁路运输 | 71篇 |
综合运输 | 11篇 |
出版年
2023年 | 8篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 14篇 |
2013年 | 19篇 |
2012年 | 23篇 |
2011年 | 25篇 |
2010年 | 15篇 |
2009年 | 12篇 |
2008年 | 16篇 |
2007年 | 20篇 |
2006年 | 21篇 |
2005年 | 16篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 15篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1982年 | 2篇 |
排序方式: 共有337条查询结果,搜索用时 62 毫秒
331.
332.
333.
为研究岩土体内的流固耦合作用对道路工程中道路建筑物/构筑物的变形和沉降,聚焦于构建考虑固液二相互态特性的流固耦合模型,首先构建以含水率为参数的固相物性参数方程(弹性模量、体积模量、极限偏应力)和以孔隙比为参数的液相物性参数方程(饱和含水率、残余含水率、Gardner模型参数),其次建立考虑固液二相互态影响的固相本构方程(邓肯-张模型)和液相本构方程(Gardner模型),之后将新构建的本构方程与固液二相控制方程联合使用构建出考虑固液二相互态特性影响的流固耦合模型。以非饱和黄土为研究对象,利用数值模拟软件构建考虑固液二相互态影响的非饱和土流固耦合数值模型,探索固液二相互态特性对非饱和土流固耦合影响机制。研究结果表明:随着含水率的增大,固相物性参数(弹性模量、体积模量、极限偏应力)均呈减小的趋势;含水率增大使得土体强度减小,表现为达到相同的应变,土体的应力减小;含水率增大,相同的变形情况下,土体所承受的荷载变小。随着孔隙比的增加,饱和含水率线性增加,残余含水率线性减小,Gardner模型参数β呈指数减小,土体内有效饱和度也随之增加;孔隙比增大还会导致土体饱和渗透能力的减小,非饱和相对渗透系数增加。在相同的载荷条件下,相较于未考虑互态影响的流固耦合模型,考虑互态影响的模型模拟的土体变形量较大,含水率、压力水头较小。 相似文献
334.
针对高速铁路和普速铁路的塞钉智能检测问题,提出基于YOLO v5的塞钉检测方法。该方法对训练模型采用He方法初始化,采用微调模式使模型收敛,同时使用dropout正则化方法解决过拟合问题。在训练数据时,对多样式塞钉进行有效分类和样本自动化裁剪,并利用塞钉样本的灰度直方图对数据进行增强;采用非冗余多置信度的方式进行检测,通过先验经验和增加反例来减少误判,并在检测时自动累积塞钉样本。该检测方法已投入现场使用,有效满足了铁路智能巡检的需求。 相似文献
335.
336.
337.
[目的]旨在设计一种内嵌规范的内河船舶结构自动校核软件,以解决采用手工规范计算方法进行结构设计带来的校核效率低、模型复用难等问题。[方法]软件基于模型-视图-控制器(MVC)框架,以船体模型为中心,开发结构数据库、可视化剖面、规范计算等核心功能模块。设计结构分层模型进行参数管理和共享,模型抽象化以表达特殊结构并与规范解耦,同时结合派生技术,便于软件更新和模型复用。[结果]算例分析表明,基于结构参数抽象的校核软件可保证规范计算的完整性和精度,实现对各类内河船型及规范的完全兼容与组合校验。与手工计算的结果相比,误差不超过0.06%。[结论]该软件可突破不同船型和规范的限制,实现内河船舶结构校核流程化和智能化,降低设计人员对繁杂规范的依赖,同时提高设计、审图质量和操作效率。与同领域软件相比,所提软件兼具计算准确和快速建模的优点。 相似文献