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1工程概况1997年下半年,我们吕梁公路分局中标承建了晋阳路(一级27.911km,二级8.710km)第三标段(K15+000-K23+000)路基宽度21.5m,全长8km的沥青混凝土路面工程。该标段为一级路,路面结构为基层—联结层—下面层—上面... 相似文献
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山区河流分汊河段江心洲尾因水流汇合产生斜流,从而出现碍航问题。为揭示江心洲尾斜流对航行安全的影响,在已有的沅水大洑潭航电枢纽物理和船舶模型试验基础上,采用MIKE 21分析航道治理工程前后汇流区的水动力特征和工程改善效果。结果表明:枯水期因右汊来流流速较大且与航线间存在夹角,导致汇流区航线横流超标;在洲尾布置平行于航线的顺坝或导流墩,虽然能有效减小横流影响,但航线横流分布范围增大,流速大小仍超标。结合调整航线、疏浚航道浅区和偏转顺坝与导流墩整体布置角度等多种工程措施,可保证洲尾后航行水流指标基本满足规范要求。 相似文献
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利用三维点式多普勒流速仪(ADV)对丁坝区流场进行量测,并通过高精度测力天平和数字式应变数据采集仪测量船模在不同流速下丁坝区域不同位置处的纵向和横向二维受力状况,分析船舶在丁坝区域航行时的受力特性,从受力角度研究船舶在整治建筑物附近的通航安全问题。试验研究表明,船舶在经过丁坝时横向受力会经历一次正向(推力)峰值和一次负向(吸力)峰值,正向(推力)峰值出现的位置为船体中心移动至丁坝上游0.56~0.67倍船长范围,负向(吸力)峰值出现的位置为船体中心位于丁坝下游0.11~0.44倍船长范围,且船体横向距坝头越远,极值出现得越晚。纵向受力极值出现位置为船舶中心位于丁坝下游0.065~0.28倍船长范围,且随着来流流速增大,极值点有向下游推移的趋势。 相似文献
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正四川省政府近日批准印发《甘孜藏族自治州2019-2020年交通建设推进方案》。该方案以"2+20"干线公路项目为重点,着力加快甘孜藏区高速公路、国省干线公路、农村公路、运输站场等建设,力争完成新改建公路5498公里,计划完成投资214亿元。甘孜州是四川藏区的最大组成部分,相对落后的交通现状是制约当地经济发展、民生改善、社会长治久安的最大瓶颈。从2009年起, 相似文献
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胡旭 《辽宁省交通高等专科学校学报》2010,12(2):53-55
我们已进入信息化社会,很多人都需要利用计算机处理每天的学习和工作,当我们在网上使用一些如邮箱、聊天、网上银行等功能时,需要设置口令来保护自己的信息,本文介绍了黑客攻击用户帐户的常用方法,用户设置口令的要求与技巧。 相似文献
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胡旭 《筑路机械与施工机械化》2012,29(12):110-112
从工程机械行业管理现状出发,对行业的准入、检测、监管以及持证上岗等方面存在的问题及其带来的影响进行了阐述。提出了工程机械及操作手进行年检、年审的迫切性和必要性,提出了对机械设备进行年检、年审的一些思路和做法。 相似文献