砂层隧道列车振动响应与地基累积变形研究

采用动力有限元数值计算方法,对列车荷载作用下狮子洋隧道典型砂层段的动力响应进行计算分析。进一步借鉴路基累积变形计算方法,对列车长期荷载作用下隧道基底砂层累积变形计算方法进行探讨。狮子洋隧道基底砂层段孔隙水压力消散较快,基底土层实际动应力比小于其临界动应力比,隧道基底砂层不会由于列车长期运营而产生局部液化破坏;在列车荷载作用下,隧道衬砌结构中应力、位移均变化不大,隧道结构在列车运营荷载作用下处于安全状态;在列车长期运营荷载作用下,隧道基底砂层累积塑性变形小于25mm,隧道基底地基土累积塑性变形不会对列车长期运营造成破坏性影响。     

高速铁路隧道列车振动响应影响因素分析

运用有限差分法,建立了隧道-围岩相互作用的动力计算模型,分析围岩条件、列车运行速度、隧道底部结构设计参数以及基底状况对列车振动荷载作用下隧道结构动力响应的影响.结果表明:隧道衬砌结构动力响应随着围岩级别的提高、行车速度的增加和基底软弱层厚度的增加而增大,随着仰拱厚度、填充层厚度和仰拱矢跨比的减小而增大.隧道底部结构厚度...     

城轨首套自主创新CBTC信号系统总结交流会成功举行

2011年7月15日,城市轨道交通首套自主创新CBTC信号系统亦庄线工程总结交流会在北京召开。本次会议受国家发改委产业协调司城市轨道交通国产化办公室委托,由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主办,国家发改委产业协调司副司长陈建国、中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才等领导和有关专家出席了会议,来自全国20多个城市的地铁业主单位、轨道交通设计院及供货厂商的近100名代表参加了会议。     

城市大型立交枢纽方案定量评价与比选

通过从交通功能、立交景观、工程经济、与各受控因素相协调、施工期间交通组织、分期实施可能性及施工难度七大因素进行定量分析 ,从而对城市大型立交枢纽方案进行定量评价与比选     

可锻铸铁汽车车轮挡圈

一、概述车轮挡圈是车轮总成的一个重要零件,其断面几何形状比较复杂(图1),主要几种挡圈各部尺寸列于表1。挡圈在汽车行驶时受小负荷冲击和剪力作用,因此这种零件要求具有足够的机械性能。它的技术条件要求:不平度为1.5毫米,椭圆度不超过1.5毫米。国内外多采用B_3型成型钢材制作,其抗拉强度为40公斤/毫米~2,延伸率为25%。     

立式容器非标承支式支座安装高度的确定

作才通过计算机辅助设计,得到了非标支承式支座坑度精确值,还给出了求近似解的三组虚拟方程,近似解的相对误差范围及变化规律。     

基于结构安全性的偏压隧道初期支护参数优化

基于剪切滑移理论确定的初期支护安全性评价方法,对典型偏压隧道初期支护参数进行了优化。结果表明:锚杆的设置能有效控制围岩的变形,同时,在一定范围内增加锚杆长度可以提高其支护效果,但当锚杆达到一定长度后,加固改善逐步趋于不明显;各偏压角度下,拱顶和拱脚的安全系数均大于5,拱腰和墙脚在部分支护参数条件下的安全系数小于1,拱腰和墙脚是支护结构的薄弱部位。     

营盘路江底大跨隧道施工安全性分析

以长沙市营盘路湘江隧道西岸南线A型大跨段为实例,对复杂条件下浅埋大跨江底隧道的施工安全性进行具体分析。研究结果表明:在未采取任何地表加固措施的条件下,采用双侧壁导坑法进行南线A型大跨施工时,地表沉降达72mm;临时支撑拆除时,初期支护轴力、弯矩和剪力增大明显,结构不能满足安全要求,还需采取加固措施。     

国内地铁区间隧道安全疏散隐患及对策

阐明地铁作为城市公共交通的重要组成部分,其安全性直接关系到乘客的生命安全。针对目前国内地铁区间隧道安全疏散的现状,分析其存在的隐患,提出在进行地铁区间隧道安全疏散设计时,应考虑有足够的逃生空间和通畅的逃生通道,以及安全、合理的隧道内逃生配置,并提出区间隧道逃生通道布置的要点,以期为相关设计提供借鉴。