盾构泡沫系统的电气控制

为了解决盾构施工中泡沫注入量和泡沫各成分混合比无法准确控制的技术难题,以某公司生产的土压平衡式盾构CREC036为例,详细介绍了盾构泡沫系统的电气控制方案。该方案以PLC和上位机组成泡沫控制系统,通过变频器和电动调节阀等执行部件对泡沫各成分的精确调节,经过工厂和现场的双重试验,证明该系统能够达到很好的泡沫改良效果,能降低泡沫原料的消耗,提高泡沫系统的性价比。     

基于OPC的盾构地面数据采集和监视系统设计

为了实现地面对盾构施工的实时监控,同时又能摆脱第三方组态软件的各种局限,尝试采用OPC技术规范来实现PLC与地面监控PC机的通信,设计开发一套基于OPC的盾构地面数据采集和监视系统,并在工程实践中得到了检验。     

舰船甲板航空煤油流淌火灭火试验研究

为对比不同的水成膜泡沫与干粉联用灭火方式对舰船直升机甲板航煤流淌火的灭火有效性,设计并搭建了可模拟海风和舰船摇摆的大尺度试验平台,分别在水平流淌模型和倾斜流淌模型上进行了先喷洒干粉后喷洒水成膜泡沫灭火、干粉和水成膜泡沫混合喷洒灭火等4组试验。试验结果表明,干粉和水成膜泡沫混合喷洒灭火的方式控火时间和灭火时间均最短,能更有效地扑灭直升机甲板流淌航煤火。     

基于有序样本聚类的城市轨道交通站点差异化高峰时段识别方法

识别城市轨道交通站点高峰时段,对合理分配站内管理资源、制定乘客限流和错峰出行方案,从而缓解线路站点的高峰拥挤现象等具有重要作用。在现有多数城市的实践和研究中,主要依据人工经验确定全网或单条线路固定长度的高峰时段,但随着城市轨道网络规模和客流的增长,该方法难以体现不同站点和线路高峰时段的差异性,为车站开展精细化运营管理带来了挑战。针对城市轨道交通网络中的每个站点,本文基于以5 min为单元的进出站连续客流数据,提出了一种基于有序样本聚类的站点级差异化高峰时段识别方法。根据识别结果,进一步定义高峰时段时间窗最大客流、峰左（右）客流比和高峰时段长度三个指标,将网络中的站点高峰分为无高峰、微弱高峰、明显高峰三类。最后,以上海轨道交通18条运营线路5个工作日的客流数据为例,验证了方法的有效性。分析结果表明：(1)所提出方法可同时辨识出高峰时段的开始时刻和结束时刻,无须预先确定高峰时段长度,并且针对高峰时段的特点,使用定制化聚类参数,能够识别全网各站点差异化高峰时段;(2)同一条线路中站点距市中心越远,其进站早高峰时段开始越早,验证了辨识差异化高峰时段的必要性。     

对铁路货营销的思考

分析铁路运输在营销观念、营销机制与营销手段等方面存在的不足，提出健全营销机制和营销网络、扩展营销思路、优化营销方法和策略，进一步扩大铁路运输市场份额的建议，从而使铁路企业更好地掌握货物运输的主动权，为客户提供更优质的服务。     

木棉

你是落叶乔木,高大而挺拔,形具阳刚之美,刺破青天是你的渴望;你的身影或在山野、或在路旁,唯独不屑于在名贵的家具店、或在豪华的客厅里,连你身上长有的瘤刺,也反映你的棱角分明,而不世故圆滑.纵然有一天你枯萎了,也不过是以一把旺火、一缕青烟融入自然,残存也去肥沃你曾经扎根的大地. 你的花簇生于枝端,五片拥有强劲曲线的花瓣,或红色、或橙红色,包围一束绵密的黄色花蕊,大而精致,美而不艳;花枝而不招展,圆润而不滴翠;不争富贵之誉,而显"英雄"本色,即使是从枝头坠落的时候,在空中仍保持原状,一直旋转而下,等到"啪"一声落到地上,花也不褪色不萎靡,依旧是分外的豪气,仿佛不是坠落而是升腾.     

共和至玉树公路设计方案的研究

共和至玉树公路沿线风积沙、积雪、连续多年冻土等不良地质路段较多,对公路危害严重。特别是鄂拉山至雁口山段,分布有富冰、饱冰冻土、含土冰层等各种类型的多年冻土。路基沉降、路面开裂、坑槽、翻浆等道路病害严重,严重影响公路的通行能力;因而公路设计方案是共玉公路成败的关键。     

我为什么选择一汽丰田

我一入伍，就有幸被挑选为汽车驾驶员。那个年代，部队培养一名汽车驾驶员，需要经过半年的严格训练，先是学习理论，然后是场地驾驶训练，再就是道路驾驶训练等等。入伍三年后，我作为优秀汽车驾驶班长，考上军校，上了大学。2006年我转业回到了家乡，被安排在长沙市人民政府工作。     

溶解在注入水中的气体对管线的腐蚀作用

注水水质指标的制定不仅要考虑地层的损害,还应考虑降低对地面注水设备的腐蚀破坏作用.在注水开采过程中,由于水处理设备本身问题,处理效果差.注水管线中的钢铁材料与具有腐蚀性的注入介质水接触过程中,在其接触表面必然产生一定程度的电化学腐蚀,管道表面微电池阳极上的铁受到腐蚀介质作用而溶解,影响管线的寿命.为此,通过室内挂片实验对注入水中溶解的O2、H2S、CO2等气体对管线的腐蚀机理进行了研究.