贸易保护对中国汽车的影响有多大

中国加入WTO后,除了迅速成为世界汽车产量第三位的国家外,最大的变化是成为汽车净出口国。2003年以来,汽车出口几乎每年都以60%以上的速度高速增长,这不仅为汽车工业提供了检验自己产品的机会,更重要的是为国内逐步形成的庞大汽车产能提供了一个出口,减少了生产能力过剩对于产业的冲击。     

汽车工业发展战略问题研讨会述评

汽车工业发展战略问题研讨会今年4月29日至5月4日在京举行。这是建国以来第一次由国家有关部门、企业界、理论界、金融界和新闻单位共同探讨汽车工业发展战略的研讨会。研讨会是由国务院技术经济研究中心、中国人民建设银行、中国汽车工业公司共同发起召开的。参加这次会议的120多名代表共提交了论文40多篇,有13人作了大会发言。这次会议,是继全国汽车行业工作会议     

汽车工业企业集团组织形式在90年代面临的挑战

汽车工业中大型企业集团,在80年代,从组织形式上看,经历了一个由联营公司办厂到厂办联营的转化过程。基本上采取了由联营公司主导厂(核心企业)的职能部门,一套机构、两块牌子的组织形式。虽然设有管理“联营厂”的职能部门和董事会,但基本处于辅助地位。这种组织形式,在80年代,是基本符合生产力发展及我国经济体制特点的。实践也表明,这种组织形式有利于联营公司的构架规范化并以大企业为依托,逐步向集团化发展。说到底,这种组织形式产生的原因是,在当时我国现实经济环境中,过早地组织跨地区、跨部门的联营公司遇到体制上的障碍,于是只好采取以核心企业为主的联营公司组织形式。     

第二座亚欧大陆“桥”与我国汽车工业

第二座亚欧大陆“桥”将于1992年正式通车，将改变我国外贸中那种以靠东部出海口出口的状况，随着古代丝绸之路的复兴，我国西部的发展将加快。因此探讨一下第二座亚欧大陆“桥”对我国汽车工业将发生哪些影响。就是十分必要的了。“八五”期间，对汽车工业的需求不会很大，随着西北地区的经济发展，对载货车（尤其重型车）是个福音，随着大陆“桥”的正式开通，西北地区的旅游区会成为热点，需要增加适宜西北气候的大客车，随着西部地区铁路网、公路网的进一步扩充，将会带动西部地区的全面经济增长，西部载我对汽车的需求会有所增加，第二座亚欧大陆“桥”对我国汽车工业带来的挑战不是数量上的，而是在产品水平和性能上。     

燃料电池——世界汽车工业竞争的主要战场

当今，燃料电池汽车已经不再是大学和企业实验室中的概念，燃料电池汽车的开发研究，已经进入了实用化的初级阶段，在日本以及世界汽车工业中正在成为竞争的焦点，并将最终决定谁是21世纪世界汽车工业的霸主。     

北行散记

今年4月,我参加了中国汽车工业联合会试点情况调查组,到沈阳、长春、丹东等地调查了解试点后的企业反映。在调查之余,也看了一些企业。现在把一些感想匆匆写下,算是对当前的汽车工业进行一次“速描”,虽然一鳞半爪,毕竟也为汽车工业的发展留下一个直观的记录。     

需求与短缺——汽车工业产业组织结构不合理的成因

建国以来，我国长期进口汽车的状况，反映了国产汽车供应短缺的现实，汽车产品短缺，不仅表现在总量上，也表现在产品结构上，分析和研究这一情况，对理解我国汽车工业产业结构不合理的状况有重要意义。究竟什么是汽车工业产业组织结构不合理的原因呢？资源配置方式是导致目前我国产业组织结构不合理的深层原因之一。因此，必须要注意资源配置方式，机制的研究和改进，这是探讨产业组织结构问题的核心。目前，我国汽车工业多种投资主体、两种资源配置方式（计划的市场的）同时存在，在设计、调整产业组织结构时，应因势利导，充分考虑中央、地方、部门在行业发展中的地位，对不同投资认本的投资范围，方向预支以协调，只有这样才能有效地改变我国汽车工业中产业组织结构不合理的现状。     

创业环境对新创企业绩效影响研究

新创企业的绩效与企业所处发展环境有很大的关系,本文立足内蒙古地区新创企业发展实际,通过问卷调查收集相关数据,并把创业环境分为政策、市场、资源、人文四个维度,采用因子分析、相关分析等分析方法研究了创业环境与企业绩效的关系,并得到相应结论.     

对本轮经济增长周期及宏观调控的看法

今年上半年随着经济发展速度逐步加速,政府、理论界乃至企业界对经济发展是否“过热”;宏观调控的力度是否合适等问题的争论又起。中央政府针对某些发展过热行业,又陆续出台了一系列抑制过热的政策。笔者想就这次经济周期中的一些基本因素进行深入分析,得出对本次经济周期的基本看法,以便使我们对宏观经济发展走势有一个准确的认识,从而更加准确地制定政策。本轮经济增长的主要动因长的拉动因素是:国内消费、出口、基本建设投资,所谓“三架马车”。但是,如果仅停留在这种分析上,就难以深入地了解本轮经济周期的特点。因为每一次经济增长都是…