全文获取类型
收费全文 | 472篇 |
免费 | 36篇 |
专业分类
公路运输 | 162篇 |
综合类 | 76篇 |
水路运输 | 153篇 |
铁路运输 | 93篇 |
综合运输 | 24篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 16篇 |
2022年 | 18篇 |
2021年 | 19篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 32篇 |
2013年 | 20篇 |
2012年 | 25篇 |
2011年 | 23篇 |
2010年 | 21篇 |
2009年 | 27篇 |
2008年 | 13篇 |
2007年 | 6篇 |
2006年 | 16篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 17篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
1964年 | 1篇 |
1960年 | 5篇 |
1959年 | 2篇 |
1949年 | 1篇 |
排序方式: 共有508条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
梳理了公路边坡安全监控技术的发展和应用研究,从监测手段、监测内容、监测对象和技术设备4个方面进行综述,探讨了传统和智能化公路边坡安全监控技术存在的不足,并给出合理建议,预测了未来边坡监控技术的发展方向。分析表明:传统公路边坡安全监控技术,主要通过现场人员辅以基础仪器监测的技术设备对边坡地表位移变形进行监测,存在成本高、功耗大、精度低、不连续、易受干扰等不足;智能化公路边坡安全监控技术,以空、天、地、内的非接触式远程监测为主,通过智能化、自动化监测技术设备实现对边坡地表和边坡体内部位移和应力的动态、长期、连续监测,但目前技术理论结合度低、技术手段整合度低、多源信息融合度低;未来公路边坡安全监控技术,预测大致发展方向包括构建综合监测技术、实现风险能级转化、打破成本应用牵制、促进多源信息融合,并提出未来的研究方向包括物联网技术拓展、大数据挖掘、监测体系完善、多技术融合。 相似文献
62.
张誉庞中华刘凯李建英徐丽鑫潘连波 《客车技术与研究》2023,(6):6-9
针对电动商用车在低附路面ABS激活后制动平顺性较差的问题,设计基于滑移率和ABS的制动性能控制系统。系统在ABS激活前通过调节制动扭矩,降低ABS激活概率;在ABS激活后通过控制电制动取消速率,并耦合正常状态电制动MAP,从而改善制动平顺性。 相似文献
63.
针对密封条光照老化的主要失效模式,分析了乘用车用密封条光照老化性能的影响因素.以某乘用车玻璃导槽Roof段的密封条为例,在炼胶和挤出工艺不变的前提下,对采用5种不同配方的EPDM密封条样件进行了光照老化性能试验.结果表明,配方中石蜡油的闪点和硫化剂的含量是影响密封条光照老化性能的主要因素;过硫或欠硫也是导致密封条光照老化性能下降的重要原因. 相似文献
64.
针对砂浆车经常发生电气故障的问题,对其供电系统中柴油发电机组的选择、配电系统及接地系统等几方面进行了详细分析,重点分析了影响供电可靠性的因素,提出了提高砂浆车供电可靠性的措施及方法,为砂浆车的设计开发及使用维护提供了参考依据。 相似文献
65.
介绍了秦沈客运专线某座刚构桥的施工措施和技术要点,包括基底处理,混凝土施工,支架布置及预压等,对同类铁路刚构桥施工有一定的借鉴意义。 相似文献
66.
长沙车辆段于1998年12月开始对23辆25型硬卧车和餐车的空调控制柜进行了改造,将原空调控制柜改为客车空调机组PC单片机电器控制柜,已经过近1 a的实践运用,本文分析了运用中发现的问题,并提出改进建议. 相似文献
67.
68.
69.
气候变暖将对寒区隧道长期稳定性和可靠性产生显著影响,也对寒区隧道工程防灾减灾提出了新课题。为探究气候变暖条件下寒区隧道可靠性的演变规律,以巴哈达坂隧道为对象,建立热力耦合数值模型,研究未来50年青藏高原气温升高2.6℃,3.0℃和4.0℃时,围岩温度场和变形场等的时效变化特点。采用蒙特卡罗法研究隧道可靠性及敏感性的变化规律,并提出增强隧道可靠度的技术措施。研究结果表明:当二次衬砌和保温层厚度分别为5 cm和40 cm时,50年后气温升高2.6℃和4.0℃时隧道可靠度分别为87.5%和82.2%;如果要将50年后隧道的可靠度确保在90%以上,气温升高2.6℃时二次衬砌和保温层的最小厚度为42.3 cm和7 cm,比现有设计提高了6%和40%;而气温升高4.0℃时二次衬砌和保温层最小厚度达到45.2 cm和9 cm,比现有设计分别提高了13%和80%。根据IPCC结论,如果未来50年能将第三极升温控制在3.0℃内,当保温层厚度为8 cm,二次衬砌厚度不小于42.7 cm时,隧道可靠度即可达90%以上。 相似文献
70.
车辆轴承润滑脂的寿命评价 总被引:1,自引:0,他引:1
随着车辆走行距离的增加,车轴轴承润滑脂有逐渐老化的倾向,但在走行75万km以后,所有参数均在管理基准以内。因此,电动车车轴轴承润滑脂的解体检查周期可以延长至60万km。 相似文献