七头海狮一台戏

在最近的市场调研中,发现有七个品牌的轻客从外形到总成布置几乎一模一样。仔细想想,真有点哭笑不得。 金杯公司的海狮轻客通过短短几年的努力,2000年销量达到创纪录的6万辆,活生生让解放轻客从年产值20亿元的高峰跌下来,自己坐上轻客老大的位子。     

轻型车行业近况扫瞄

一、2002年轻型车销售业绩评价及2003年一季度走势 根据中国汽车工业协会的统计,2002年1～12月全国销售汽车3248058辆,比上年同期增长36.65％。这样的增幅多年来少有,故2002年中国汽车被认为是出现“井喷”的一年。 根据同样来源的统计,可以看到全国轻型车市场的总体情况。     

高速公路全寿命周期成本费用分析研究

结合江苏省典型高速公路建设养护费用投入和收益情况,采用全寿命周期成本费用分析技术（Life-Cycle-Cost-Analysis,简称LCCA）,从经济的角度分析评价了近年来高速公路新技术的发展和应用带来的效益和影响。     

三问“自律价”

在三轮农用车行业率先构筑“自律价”体系并打算认真执行之后,一时间若干行业群起效仿。最近媒介称轿车厂家也将实行自律价,有的报导字里行间似乎还透出较多的赞赏与乐观,认为这是使相关厂家避免两败俱伤、几败俱伤的好办法,对此,笔者有些疑问。     

泰山压顶与釜底抽薪

近三五年中,我国已涌出或将涌出的轿车车型多达二十几种,为此,如何在国外汽车技术迅速提高,优势越来越大的情况下,尽快使我国的汽车工业急而追之已迫切地摆在我们的面前     

关于制订汽车工业“十五”规划的几点思考

国家有关部门正在制订汽车工业“十五”规划。 回顾历年来制订五年规划的情况,我认为务实最为重要。无论是厂家的五年规划,还是国家的五年规划,莫不如此。大家都知道,2000年中国汽车产量大致在200万辆左右,其中轿车可能在70～80万辆之间。但当年为2000年描绘的中国汽车工业蓝图比今天我们看到的现实辉煌得多,例如轿车将达到120～150万辆。笔者对国内若干厂家在早些年作出的2000年规划还有强烈印象,     

小试一年风和雨 更盼规矩成方圆

为使我国汽车销售模式逐步适应汽车市场的变化,逐步与国际惯例接轨并走向现代化,从去年初开始,国家选择了第一汽车集团公司、东风汽车集团公司等五家大汽车企业试行“汽车销售代理制”。代理制在我国是个新事物,五大汽车企业在有关部门的指导下,根据自身情况制定了自己的代理制方案。这几套方某试行了一年下来,取得了可喜的成绩。据国家有关部门对79家试点流通企业的统计,全年共购进汽车18.6万辆,占全年签订代理合同的98％;销售汽车     

漫卷烽烟六旌旗——我国不同品牌轻型客车市场份额演变一瞥

我国轻客行业在改革开放中经历了市场化的重整动荡。此时,不同轻客品牌群雄纷争,此起彼落,煞是壮观。 80年代末至90年代初,以天津三峰为代表的老牌轻客厂家销量达到了巅峰,而以依维柯为代表的新军则开始起步。90年代中期新的格局形成。1995年,依维柯年销过万辆,吉林轻客和金客也接近万辆。1996年,依维柯销量为1.5万辆,吉轻1.4万辆,金客1万辆,成为全国轻客行业的“三大腕”。90年代后期,“三大腕”走势不一,金客以每年1万辆的高速度递增,到1998年达到3万辆年销量。今年1～5月销量继续攀升,比去年同期又增长