美铝的优势更轻,更强,更经济

基于美铝公司创始人Charles Martin Hall在铝生产方面的伟大发现,如今成千上万的现代产品都在使用铝——一种更安全、更轻、能耗更低且更易于循环利用的金属.如今只要环顾四周就能轻而易举地发现铝制品.汽车工业也开始转向铝来使车辆更轻更强,同时更节能.国防工业依靠铝来实现其最重要的耐久性和安全性.在高耗的建筑业,铝帮助医院、公共活动中心和摩天大楼满足LEED美国建筑环保认证的最高标准.电子产品因为使用了铝制外壳而显得更亮丽,也更精巧时尚.     

机车口字形焊接构架疲劳强度分析

根据机车口字形焊接构架疲劳强度试验、无损检查及１６Ｍｎ和１４ＭｎＮｂ钢机械性能和强度试验，对用１６Ｍｎ钢制造的轻型焊接构架的疲劳强度和结构设计的合理性进行了分析，并提出了提高焊接构架疲劳强度的措施和改进建议。     

考虑渗流影响的均匀岩体参数识别

岩体作为建筑结构的基础，有时要承受巨大水压力的作用，文中提出了考虑岩体渗流作用影响的岩体参数识别方法，并对此方法的收敛性进行了讨论，同时通过数值算例研究了渗流作用对岩体参数识别的影响，结果显示在岩体中有水压力作用的情况下，进行岩体参数识别时，不能忽略渗流场的影响。     

提速列车质量的计算

列车质量与速度是影响运输能力与成本的重要因素，其优化选配对快速与高速列车尤为重要，本文在分析与比较提速列车质量计算的原则和方式方法以及相关的选择判别值的基础上，提出应从传统的侧重列车质量的方式转向侧重运行速度的方式，并最终确立第二临界坡度为推荐的最高速度（保有加速度）法与传统的计算速度法的选择判别值。文章最后通过具体提速客货列车质量的计算与分析，说明实际操作与应用，作者提出了的列车质量计算的原则和     

水泥混凝土路面再生技术研究

阐述了水泥混凝土路面改造的方法,并提出了水泥混凝土路面碎石化施工技术,以及水泥混凝土路面再生策略和相应的再生技术,最后提出了水泥混凝土路面再生质量控制措施。     

船舶溢油事故等级的模糊综合评价

本文引用模糊数学的方法,对船舶溢油事故等级进行综合评判,建立了模糊评价综合模型,为船舶溢油事故等级评判提供了依据。在此基础上,通过实例,给出了具体的评价过程。实践证明:该方法对于船舶溢油事故等级评价有其合理性和可靠性。     

青藏铁路牵引动力的思考

针对青藏铁路的特殊外界环境与条件，提出牵引动力在性能和结构方面应具有更高的要求，并建议近期以电传动内燃机车为基点，进行局部或全面改进和强化。应尽快构筑我国模块机车框架，为青藏铁路乃至全国铁路提供更新一代牵引动力创造条件。考虑到保有加速度与计算坡度之间的制约与协调，认为青藏铁路的旅客列车的（1 γ）α值不宜低于0.05m/s^2，货物列车不宜低于0.045m/s^2。对旅客列车和货物列车的比功率进行了具体核定，并提出对牵引动力功率的要求和配置意见。     

青藏铁路牵引动力的再思考

对应于青藏铁路的特殊外界环境与条件,认为对牵引动力从性能和结构分析上要提出更高的总体要求,并建议近期以电传动内燃机车为基点,进行局部或全面改进和强化.同时也指出,应尽快构筑我国模块机车框架,为青藏铁路乃至全国铁路提供更新一代牵引动力创造条件.考虑到保有加速度与计算坡度之间的制约与协调,认为青藏铁路旅客列车的(1+γ)a值不宜低于0.05m@s-2,货物列车不宜低于0.045m@s-2左右.对旅客列车和货物列车的比功率进行了具体核定,并提出对牵引动力功率的要求和配置意见.     

我国铁道列车紧急制动距离限值核定原则的探讨

列车紧急制动距离限值涉及列车制动限速、信号机布置、速度监控模式等相关重大技术问题,并受粘着条件、非粘制动介入程度以及制动减速度等条件限制。基于列车动能与列车制动力功(含阻力功)相等的条件,建立了普遍的铁道列车紧急制动距离限值的核定原则及计算模式,分析与选择了回转质量系数、制动粘着系数、粘着系数利用程度、列车单位基本阻力、非粘制动比例系数、安全距离、制动空走时间以及制动减速度等相关参数。描述并阐明:我国制动粘着系数公式(湿轨)可扩展应用于更高速度范围;粘着系数利用程度因制动装备技术水平而异;非粘制动比例系数可达20%～40%;旅客列车的紧急制动平均减速度宜控制在0 08g～0 1g以内,最大不宜超过0 12g,货物列车的紧急制动平均减速度可按旅客列车的60%～70%考虑。推荐的核定原则与计算模式适用于所有轮轨系列车。