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眼前的这个黑红相间，金色镶边的五边形Logo，是吉利旗下全新品牌的徽标。它有一个非常豪迈的中文名——帝豪，翻译成英文——Emgrand。在grand之前加入em的前缀，通过语法理解，吉利想传达给世人的消息是：这是一个定位高于吉利的品牌。同时，它要塑造自主品牌豪华轿车的形象。 相似文献
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印象中。好像从来没有哪个美国车，像今天的凯迪拉克般对纽博格林北圈赛道的诸多弯角充满兴趣；当我参加完试驾活动后，在我的印象中，好像也从来没有哪款凯迪拉克，能像今天的新CTS这样，距离对手宝马3系如此得近。如果把纽博格林和宝马3系当作操控的代名词，那么新CTS无疑是美国人用自己的方式对这两个概念的全新解析。 相似文献
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我匍匐在烈日烘烤中的路面上，端着相机，挪动着身体，寻找最美的角度。镜头前的R36，就像一块慢慢融化的蓝莓冰淇凌——让人甜蜜，又沁人心脾。R36的色彩，就仿佛游戏机里面瑰丽的CG动画，突然进入了现实世界。一跃而入地扎根在我猝不及防的心里。要拒绝它，除非你是铁石心肠。 相似文献
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当G37 Convertible在6．4s的时间内达到100km／h时，我突然间发现，在这个项目上，不可避免地出现了一边倒的局面。不过。IS300C是不会轻易放弃的，即便是碰上了它不太擅长的性能测试。毕竟，想要完胜一辆雷克萨斯，对谁来说都不是一件轻易而举的事情。 相似文献
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距长安马自达2推出仅数月，这款风靡全球的小车便在国内博得广大媒体的赞辞一片。仔细阅读中，“强调韧性的悬架、精准的方向、高刚性车身”等等词语仿佛成了塑造这款动感小车的标准词汇。若是再来形容3个月后面世的劲翔，实在是太没趣了。 相似文献
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对于国内相对落后的汽车设计，个性二字并非可以随意触碰的设计元素，而自主品牌中但凡有个性张扬的车型，或多或少都带有些借鉴的痕迹。但凌傲，显得更为独特。 相似文献
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在下面所提到的各类交通工具中，有些属于纯娱乐器械，而有些则为古老的交通方式。相比汽车，它们能在冰天雪地中带给我们更多的刺激。 相似文献
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还记得曾经在天马山，乘坐由专业车手驾驶的改装斯巴鲁WRX，近450KW的怒吼让我心潮澎拜，而车手的激烈驾驶更是让我头晕目眩。这种感觉非常的畅快，非常的斯巴鲁。而在我今天正舒适的驾驶着的驰鹏，却寻不到固有思维中的斯巴鲁的多少痕迹。或许，它属于非典型斯巴鲁。[编者按] 相似文献
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“我们的目标是满足那些不愿意开轿车，却要享受轿车般舒适与豪华的消费者”。东风本田总裁尾崎满先生对新款CR-V的概括让我再次思考什么才算是SUV。恐怕很少再有人愚蠢地写下SUV=吉普=JEEP的等式，但几乎所有人都说不出SUV的准确定义。到底应该怎样划分，按性能取向？按设计用途？还是按外形特征？至少尾崎满先生的原话让我很难定夺这辆新款CR-V是否还属于我概念中的SUV。[编者按] 相似文献