2011年上半年我国工程类专用车市场持续下滑

总体走势据中国汽车技术研究中心最新数据统计显示,6月份我国工程类专用车共生产4.01万辆,环比下降0.33%,同比下降44%。1~6月,工程车累计生产45.87万辆,同比累计下降12.76%(图1为工程车产量的月度走势图)。其中,导致工程类专用车产量下降     

铁路车轴加工用普通车床的数控改造

结合现场实际,在技术性能和投资两个方面通过对比分析了铁路车轴加工用普通车床的数控改造和新购置数控车床的经济性和实用性。     

1～5月,我国物流车、牵引车与半挂车市场呈现下滑态势

<正>1.经济环境分析1.1整体宏观经济环境分析投资:增速继续下滑,房地产市场依然疲软。1～4月,固定资产投资(不含农户)75 592亿元,同比增长20.2%,增速较1～3月份回落0.7个百分点,创下2003年以来的最     

2012年1～10月,我国挂车、牵引车市场呈现季节性波动

<正>1汽车市场发展外围环境分析1.1GDP:三季度GDP下滑,总量指标表现不容乐观中国2012年前三季度国内生产总值353480亿元,按可比价格计算,同比增长7.7%。其中,一季度增长8.1%,二季度增长7.6%,三季度增长7.4%。分产业看,第一产业增长4.2%,第二产业增长8.1%,第三产业增长7.9%。一、二产业同比增速小幅下     

微增长时期中国汽车产业发展特征及对策研究

汽车产业作为国民经济的支柱产业,具有产业链条长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特点,对国民经济健康、稳定发展具有重要作用。中国汽车产业在历经多年的高速增长后,在前两年政策退出以及宏观经济放缓的大背景下,201 1年汽车产业步入深度调整期,汽车市场一改多年30%左右的高速增长,进入微增长时期,尤其是自主品牌严重受挫。论文在总结中国汽车产业发展同时,对微增长时期中国汽车产业发展特征进行深入分析,并提出汽车产业在今后发展过程中面临的机遇与挑战,最后提出相应的对策建议。     

西藏加速构建物流通道

西藏经济发展、基础建设的加快,原有货物运输信息网络已无法满足当地发展的需求,青藏铁路的开通和西藏区内公路的快速建设,进一步加速了西藏构建物流通道的步伐.     

1～8月,我国工程类专用车市场低迷难改

<正>据中国汽车技术研究中心数据统计,2012年1～8月,专用汽车产量为82.11万辆,同比下降19.34%,降幅逐渐收窄,见图1。自2011年以来,我国专用汽车市场走势低迷,连续多月呈现负增长态势,进入2012年后,仍难以改变低迷走势。目前,各种经济指标说明我国经济当前仍处于下行通道,短期内专用车市场难以走出低迷态势。     

2012年第一季度 专用汽车市场表现平平

<正>中国汽车技术研究中心的统计数据显示,2012年第一季度,我国商用车产量为85.5万辆,同比下降15.29%,其中专用汽车产量为34万辆,同比下降27.52%,为商用车中下滑幅度较大的车型。从第一季度各月份增长情况来看,与往年相比,一季度各月