大西客专上跨郑西客专的桥式方案研究北大核心

大西客专临潼东联络左线特大桥上跨郑西客专、包西铁路何临联络线等三条既有铁路。本文针对现场具体条件,提出了(64+68+64)m连续钢箱梁顶推施工,(45+72+72+45)m预应力混凝土连续梁转体施工,一联56 m+一联72 m钢筋混凝土T构转体施工的桥梁方案,并进行了详细的比选,最终选择了对铁路运营安全影响最小,施工风险最低的(64+68+64)m连续钢箱梁顶推方案。     

高填土拱涵失稳分析及加固设计

道路工程中拱涵结构应用广泛,因拱涵结构承载能力不足与地基处理不当造成的拱涵病害屡有发生。针对湖南某高速公路拱涵开裂问题,通过现场实测及理论分析,计算了拱顶填土压力及地基刚度对拱涵结构的影响,提出拱涵基础及拱圈加固设计方案,并对方案进行FLAC3D数值模拟分析。     

高速铁路有阻尼轨枕失效对钢轨沉降的影响

随着列车运行速度的不断提高,铁路线路的动态响应日益突出,而影响线路动态响应的重要因素之一是线路的基础弹性支撑。文中通过建立有阻尼、离散化基础弹性的线路动力学模型,推导出有限元公式,并利用VC编程计算。结果表明:低速、有阻尼、轨枕失效数较少(通常≤2根)时,轨枕失效对钢轨最大位移幅值的影响不明显,否则,其影响是显著的。     

南水北调中线工程潮河段隧洞盾构选型设计研究

针对南水北调中线总干渠潮河段隧洞工程的水文地质和工程地质条件,结合隧道结构、管片形式和施工特点,从土压平衡盾构和泥水平衡盾构的掘进机理及对不同地层的适应性进行分析。根据2种盾构的工作状况、出渣设备、施工场地、经济性、环境影响等多方面特点,对土压平衡盾构和泥水平衡盾构进行综合比较,提出适用于潮河段隧洞工程施工用的盾构机型。     

碳纤维布-钢筋混凝土组合方柱的轴压试验

对纤维约束圆形截面混凝土柱的性能已有较多的研究,但我国大多数是使用方形柱或矩形截面柱,而对碳纤维布一钢筋混凝土组合方柱承压性能的研究相对较少。通过对该组合方柱的轴压试验,考虑碳纤维布间距和箍筋间距的变化对组合方柱破坏形态以及加固效果的影响,并绘制了荷载-应变试验曲线。结果表明：组合方柱的承载力提高效果明显;延性有较显著的改善;除个别柱外,碳纤维、混凝土和钢筋3者具有良好的变形协调性     

基于AHP与灰色理论的高校思政教育实效性评价研究

遵循全面性、先进性与科学性原则,构建了高校思想政治教育实效性评价指标体系并利用AHP法确定各级指标权重;利用灰色理论,建立了高校思想政治教育实效性的灰色综合评价模型,并通过调查问卷和访谈所获数据,对模型进行了实证研究和分析。该模型一方面实现了定性问题的定量处理,具有良好的适用性;另一方面,将灰色关联度改进为加权灰色关联度,提高了评价模型的精度。     

伶仃洋滩槽演变及其发展趋势

伶汀洋水面开阔 ,岛屿众多 ;径流来水来沙量大 ,入汇口门多而分布不均匀 ;潮汐弱 ,潮流强弱平面分布不均匀 ,因而造就了当今的三滩两槽的淤积形态。两槽的形成与中滩的发育演变相辅相成 ,随着东、西滩淤积抬高和中滩淤积南移 ,必将导致东槽南段的西南汊进、排水能力不断减小 ;与此同时西槽北端因西滩的挤逼和推移质淤积也将日益萎缩 ,中滩北段漫流日益增强 ,必将导致切滩夺主 ,在伶仃浅滩与拦江沙之间将重新冲开通道。顺应滩槽演变趋势 ,因势利导 ,挖通拦江沙与伶仃浅滩间的沙梗 ,不仅可使伶仃洋航道收“一劳永逸”和事半功倍之效 ,而且还可提高排沙能力 ,使伶仃洋延年益寿     

伏尔加小客车发动机常见故障及其排除方法

伏尔加小客车目前在我国应用的范围很广,数量也很大。据中国汽车贸易总公司信息部统计,到1989年末全国伏尔加小客车的保有量为32855辆。我国在用的伏尔加小客车主要有三种:我们俗称三代、四代和五代伏尔加,三代伏尔加的汽车型号为ΓA324型,四代和五代伏尔加的汽车型号为ΓA324-10,四代和五代伏尔加小客车所使用的发动机的结构基本是相同的,主要区别在底盘、仪表和外观装饰上。三代伏尔加即ΓA324型,装用(?)24Д型以及2401型     

京九龙头——北京西站开通运营

1996年1月21日上午10点30分,一列由“毛泽东号”机车牵引的“特1次”列车,在一声长长的汽笛声中,缓缓驶出北京西站,从而宣告了这座我国铁路建设史上规模最大、设施最先进的特大型现代化铁路客站——北京西站正式开通运营,这对于缓解北京铁路枢纽客运能力紧张状况,加快北京向国际化大都市迈进的步伐,更好地发挥首都功能,都具有十分重要的意义。