全文获取类型
收费全文 | 152篇 |
免费 | 5篇 |
专业分类
公路运输 | 62篇 |
综合类 | 37篇 |
水路运输 | 25篇 |
铁路运输 | 28篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2023年 | 9篇 |
2022年 | 2篇 |
2021年 | 4篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 1篇 |
2014年 | 9篇 |
2013年 | 6篇 |
2012年 | 7篇 |
2011年 | 7篇 |
2010年 | 13篇 |
2009年 | 18篇 |
2008年 | 6篇 |
2007年 | 10篇 |
2006年 | 6篇 |
2005年 | 3篇 |
2004年 | 4篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 4篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有157条查询结果,搜索用时 437 毫秒
91.
92.
SRS(辅助乘员保护系统)根据车型的配置不同而不同。一般由驾驶员安全气囊、前座乘客安全气囊、侧安全气囊、座位安全带收紧器,车前撞击监测传感器、中央传感器或控制电脑等组成。由于它直接关系到乘客的生命安全,所以,我们在维修过程中,千万不可鲁莽从事,任何不正确的维修操作都有可能导致非常严重的安全隐患,不按正确的顺序进行维修操 相似文献
93.
94.
测试了水胶比为0.35,矿渣掺量为30%,50%和80%及粉煤灰掺量为30%和50%的混凝土在应力水平S≥0.80时的抗弯疲劳寿命,分别采用热分析法和压汞法测试了胶凝材料组成、水胶比与相应混凝土配合比相同的硬化浆体的非蒸发水量和孔隙率。测试结果显示:在应力水平S≥0.85时,混凝土的疲劳寿命随强度的提高而提高;在水胶比相同的情况下,非蒸发量随矿物掺合料掺量而变化,从而使基体孔隙率产生变化,影响混凝土强度和低周疲劳性能。基体孔隙率的降低,提高了基体密实性和基体抑制裂缝扩展的能力,从而提高了混凝土低周疲劳性能。 相似文献
95.
96.
利用岛屿间的海堤结构作为海上陆域形成的边界,是海岛区域发展常用的一种手段.但在海堤道路边进行陆域形成,必然会对海堤产生边裁效应.结合洋山深水港区西港区A区陆域形成的工程实践,探讨如何有效控制加载速率,确保道路的正常运输. 相似文献
97.
98.
99.
100.
混凝土材料疲劳损伤方程的建立 总被引:8,自引:1,他引:7
损伤学是60、70年代以来,固体力学的一个新的发展方向,笔者利用损伤学的基本概念,对混凝土的疲劳过程进行了理论分析,提出了实际应力比的概念,讨论了疲劳过程中实际应力比的变化规律,并由此定义了疲劳损伤变量, 相似文献