高速公路项目后评价问题研究

结合在北京、南京、西安等地的调研经验,对我国目前高速公路项目后评价工作中存在的问题作了细致剖析,并在此基础上提出几点建议。     

出浴图——茶乡百姓故事之二

何老头这摩托车棚是一年以前茶业综合市场扩建时,公家掏钱修的.因此每月必须交纳管理费.这他没意见,市场大了,环境好了,他收入也多不是?但今天交费后,下了楼心里却实在高兴不起来.于是他找到老沈.     

土钉支护在软土边坡中的应用

以四川宜宾的河道整治工程为例，对土钉支护软土边坡的有关问题进行了分析探讨。结果表明，土钉支护可以应用于软土边坡的支护。     

旧标准烟度卡烟度值Rb与新标准烟度值SF之间的关系

目前我国已发布实验一些新的烟度排放，测量和仪器标准，并规定烟度符号采用ＳＦ，烟度单位为ＦＳＮ，但由于尚未发布实施新的标准烟度卡，而仍然使用旧的标准烟度卡（烟度值为Ｒｂ）因此给烟度测量造成了一定的误差，论述了旧标准烟度卡烟度值Ｒｂ与新烟度标准烟度值ＳＦ之间的关系。     

发动机冷却水流动的试验研究

本文介绍了用实验方法研究发动机冷却水三维流动的若干成果，内容包括发动机冷却水腔模型的水流动试验台构成、流动显形和流动速度测量等方法的使用与效果。     

改变齿轮滚刀齿顶刃形的试验与应用

本文介绍了圆弧顶刃滚刀和交错倒角滚刀的设计原理和设计方法。这两种滚刀与普通滚刀滚削力的对比试验以及被加工齿轮强度试验结果。试验表明,圆弧顶刃滚刀不仅滚削力小,而且大大提高了被加工齿轮的弯曲疲劳寿命。目前圆弧顶刃滚刀已在第一汽车制造厂得到了普遍推广使用,在生产中产生了明显的经济效益。     

汽车动力性燃料经济性通用模拟程序

本文介绍了汽车经济性与动力性通用模拟程序(简称E-P模拟程序)的研制目的、基本功能、数学模型及应用等。在数学模型部分,本文叙述了一些重要的动态过程以及影响这些过程的主要因素的处理,诸如:发动机外特性及万有特性的描述方式;起步时离合器的接合过程;驱动桥动态附着力;轮胎滑转率;道路负荷的修正;整车、发动机、传动系的转动惯量;以及传动效率的处理等。文中还列出了实车试验值和模拟计算值的吻合程度,从中可见:模拟计算值与实车试验值的误差小于5%,该E-P模拟程序有较高的模拟精度。E-P模拟程序除了进行燃料经济性和动力性的模拟计算外,还可广泛应用于汽车动力系统参数的优化;与燃料经济性、动力性有关参数敏感性的研究;总成特性及总成的选择等。最后提出了对模拟程序进一步完善的设想。     

汽车燃料经济性动力性模拟程序及动力系统合理匹配(上)

介绍了汽车燃料经济性动力性模拟程序和提高程序精度的途径。利用该程序及寻优技术和实车道路试验,对CA141型载货汽车动力系统进行了合理匹配,使动力性改善3.9％,燃料经济性改善5.4％。     

SF32601型自卸车电传动非线性PI控制系统

介绍课题组研制的拥有自主知识产权的SF32601型电动轮自卸车电传动微机控制系统,设计了系统的软硬件结构,开发了基于高性能DSP芯片TMS320F2812与非线性PI控制策略的样机。样机测试结果表明本系统抗干扰能力强、控制精度好、集成度高、性能稳定。     

边坡失稳的水岩相互作用机理分析

边坡的变形发展及破坏,影响因素很多,内在因素有岩土体的性质、结构等,变化是缓慢的。外在因素有风化作用、水文地质、水的作用、地震及人为因素等,变化是很快的。坡体的变形破坏,实际上是内在和外在的各种因素综合作用的结果,其中水的作用往往是关键的诱发因素。