如何解决运行列车严重偏离时刻表问题

在城市轨道交通系统的运行过程中,由于各种可能原因造成列车在车站或区间被迫长时间停车,导致全线运行列车严重偏离在线运行时刻表,这种情形时有发生,不可避免。深圳地铁一期工程信号系统设计针对系统在发生这种情形所固有的特点和现象,结合本工程所选西门子信号系统特点,提出具体的应对措施和解决方法。     

预见未来——LEXUS电气化概念车LF-Z全球首发

"近日,雷克萨斯正式宣布品牌进化新举措,暨全新概念车LF-Z全球线上发布。作为豪华生活方式品牌,雷克萨斯秉持创新精神,品牌不断进化,赢得了全球客户的信赖和支持。"自1989年品牌创立以来,雷克萨斯始终专注于新科技、新价值领域,锐意进取,打造非凡的产品和品牌体验。当前,汽车行业正经历百年一遇的大变革,"碳中和"愿景以及联合国制定的可持续发展目标(SDGs)成为各个品牌需要完成的使命。     

武汉市轨道交通一号线一期工程车辆

对武汉市轨道交通一号线一期工程车辆的车体、转向架、车钩缓冲装置、牵引系统、空气制动系统、列车监控系统、车门系统和空调系统等方面进行了介绍;并从提高车辆国产化率和降低采购费用、运营成本等方面对武汉市轨道交通后续车辆的采购提出了建议。     

寒区富水隧道冻结圈围岩冻胀力演化规律研究

寒区富水隧道冻结圈围岩冻胀演化机制是影响其运营安全的关键科学问题。为探究冻结圈围岩的冻胀力演化规律,开展含水围岩低温冻结作用下三维地质力学缩尺模型试验；采用环境冷气进入洞内降温的方式,模拟隧道洞口段围岩温度场分布特征；利用微型压力传感器对含水围岩在低温冻结过程中的冻胀力进行实时动态监测,以获取不同含水率和冻结圈厚度围岩下的冻胀力时空演化曲线。采用多元回归分析方法,建立围岩冻胀率、冻结圈厚度与含水率等参数的拟合计算式；据此建立平面应变状态下考虑围岩含水率和围岩比重指标的冻结圈围岩冻胀力理论解。采用热应力方法模拟冻胀力演化特征,对冻胀力的理论计算值和模型试验测试值进行对比分析,进一步验证试验方法和理论解的合理性。研究结果表明：围岩温度场呈三阶段变化特征以及类似带柄状“正勺”形状分布规律；含水围岩温度场的下降阶段呈非线性分布特征；围岩温度表现出滞后于环境温度变化的趋势。不同含水率和冻结圈厚度下的冻胀力演化规律曲线形态类似,表现为孕育-发展-稳定变化特征。冻胀力理论解与现场实测数值偏差19.7%,与数值解、试验值偏差均在0~20%之间,所提出的冻胀力理论计算方法可为围岩含水率为0~60%范围和冻结圈厚度为0~8.0 m范围冻胀力取值提供参考。研究结论可为寒区富水隧道冻结圈围岩的冻胀力设计及预测研究提供支持。     

城市环境下TBM施工对周边环境影响的监测与分析

重庆市轨道交通六号线一期五里店站—山羊沟水库区间隧道为开敞式TBM掘进,为了掌握重庆典型地质条件下TBM掘进对周边环境的影响,为重庆地铁以及其他类似工程提供借鉴,以该工程TBM掘进前300 m(里程K17+300～+600)隧道为依托对象,对TBM掘进区间隧道附近的房屋结构、桥台、围岩以及地表等进行了地表沉降和微振动的监测和对比分析。对TBM掘进的不同工况、不同地质条件的围岩及其支护进行了围岩变形、支护结构受力变形等的监测和对比分析,通过监测分析得出部分结论。     

基于空气动力学的未来电动汽车设计特点

电动汽车在电子电气技术上不同于传统内燃机汽车,这使得集成化和智能化成为未来电动汽车的设计特点。由于电动汽车造型上更为自由,留给空气动力学设计的空间也就更大,一些因传统汽车的造型局限而无法采用的空气动力学研究经验得以应用于电动汽车。     

赛道之魂——玛莎拉蒂推出MC特别版系列

自诞生之日起,玛莎拉蒂便在赛道上留下了诸多荣耀时刻——胜利、奖杯、传奇跑车、冠军车手,缔造了赛早上瞩目的璀璨风景.     

大口径长距离曲线顶管对接施工技术

该文以杨高中路电力隧道工程为例,对大口径长距离深大隧道的曲线顶管对接施工的设备选型、对接施工关键技术措施和施工方法以及安全、质量方面的施工应急措施进行了探讨总结。     

我国防弹运钞车市场发展综述

透过2000年全国银行专用防弹运钞车展示会，揭示了我国防弹运钞车市场发展的脉络。现阶段，运钞车产品的质量、售后服务和企业的实力是市场最为看重的三个要素。企业若想在运钞车市场上长期立足，必须在这三个方面做好工作。     

传力杆与钢筋网在水泥混凝土路面中的应用探讨

探讨水泥混凝土路面"全缩缝传力杆"及"冷轧带肋钢筋网"的设置问题,区分不同情况与普通素混凝土路面进行经济比较,确认这种结构的路面初期投入虽有一定提高,但抑制路面常见病害的作用显著,对减少维修工作量、延长水泥混凝土路面的使用年限十分有利,使用价值较高。