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101.
李彬 《国防交通工程与技术》2018,(Z1)
援斐济斯丁森桥位于斐济首都苏瓦市中心西侧。桥的2号桥墩桩基,在深淤泥土层,采用了钢板桩围堰的施工方法。为了保证施工安全性,首先,根据钢板桩及淤泥土层情况,计算了不同工况时围堰内外两侧的土压力分布值,进行相关稳定性验算;然后介绍了钢板桩围堰的施工流程、常见问题及注意事项,确保了施工安全。 相似文献
102.
李彬 《国防交通工程与技术》2018,(Z1)
多哥5号国道Adagali-Kpele Govie段道路修复项目,采用挤密碎石桩复合地基进行了加固。依据工程条件,根据复合地基理论及Boussinesq解,计算了复合地基承载力和沉降。从计算结果来看,满足要求,该地基处理方案合理。论文成果可为类似工程提供一定的工程参考。 相似文献
103.
针对因选取的健康因子不理想导致锂电池剩余使用寿命(RUL)预测精度不高的问题,提出了一种基于充电健康因子优化和数据驱动的电池RUL预测方法,首先提取电池充电过程中的各种健康因子,再使用两步最大信息系数法优化特征子集得到优化的健康因子,最后使用带有注意力机制的时间卷积神经网络(ATCN)预测电池的剩余使用寿命,通过对美国国家航空航天局(NASA)锂电池老化数据的研究,验证了所提出的锂电池RUL预测框架,并与简单循环神经网络(SimpleRNN)、长短期记忆(LSTM)神经网络和门控循环单元(GRU)神经网络等建模方法进行比较,结果表明,所提出的方法在各数据集上均取得了最优的预测结果。 相似文献
104.
以某高速公路K24+660~K24+980地段塑料排水板处理软土施工为实例,从材料要求、机械设备、排水板设计、施工质量标准、施工工艺及处理效果分析等方面进行了论述. 相似文献
105.
106.
107.
鉴于碳纳米管高强度和高刚度的特点,制备了一种碳纳米聚氨酯泡沫复合材料,采用试验与仿真相结合的方法探讨碳纳米聚氨酯泡沫及其填充薄壁管复合结构的压溃机理、吸能特性和应用效果。通过准静态压缩试验获得不同碳纳米含量泡沫材料的载荷-位移曲线,并对比其承载和吸能能力,确定添加碳纳米管的最佳质量比;对薄壁管和泡沫填充薄壁管的吸能特性进行试验和仿真,验证泡沫填充结构有限元模型的有效性;最后将碳纳米聚氨酯泡沫填充于某轿车B柱来验证吸能效果。结果表明,填充该材料后的B柱最大侵入量和侵入速度均有明显降低,在满足轻量化的前提下,具有良好的吸能特性。 相似文献
108.
针对向塘机务段HX_D1C型机车坡停的故障,从机车的运行线路情况、机车牵引特性、影响牵引力发挥的因素以及乘务员操纵等方面,对故障原因进行分析,并提出预防措施. 相似文献
109.
针对常见的隧道混凝土材料劣化、衬砌厚度不足及背后脱空3类病害,基于荷载-结构平面分析模型,通过设置不同病害程度等级,分析运营公路隧道病害对衬砌结构的安全性影响规律.研究结果认为:(1)衬砌结构截面最小安全系数随混凝土材料劣化呈同比例线性下降,以发生劣化的局部位置最为显著;(2)衬砌结构厚度不足直接降低了结构截面刚度,欠... 相似文献
110.
建立盾构隧道非线性开裂三维有限元模型,研究时速200km列车脱轨撞击荷载作用下,盾构隧道管片衬砌裂缝的分布、大小、扩展过程以及接头螺栓的最大主应力、振动速度、振动加速度等动力响应特性。研究表明:在列车撞击下,管片衬砌开裂的位置主要集中在管片衬砌受撞击的中心区域及其附近纵向接缝部位;不同部位的裂缝扩展形态有差别,撞击中心区域的裂缝为贯穿性不规则曲线裂缝,纵向接缝部位的裂缝通常呈现直线裂缝或多段折线裂缝;撞击中心区域主裂缝的张开度与距撞击中心的距离有关,除撞击中心处以外,距撞击中心越近位置的裂缝其张开度越大;螺栓的最大主应力峰值、振动速度峰值均出现在荷载震荡作用阶段,而振动加速度峰值则出现在荷载峰值阶段,同一水平位置上位于撞击区域后侧的管片接头螺栓所受到的最大主应力、振动速度和振动加速度等动力响应总是大于前侧螺栓。 相似文献