巴拿马导缆孔的设计计算

巴拿马导缆孔在系泊过程中承受巨大的载荷,船东和船检经常要求船厂提供设计计算书。根据日本标准和国际海事论坛OCIMF的系泊设备指南,给出了巴拿马导缆孔的设计计算,供相关人员参考。     

水泥粉煤灰稳定碎石基层路用性能研究

基于水泥稳定碎石抗裂性能不足,利用粉煤灰的填充作用和火山灰效应,按水泥稳定碎石基层中水泥剂量的30％、40％、50％、60％和70％等量替代水泥的方法成型了大量水泥粉煤灰稳定碎石基层的试件,并进行路用性能试验研究。结果表明,粉煤灰按30％等量取代的水泥稳定碎石基层具有良好的路用性能,尤其是抗裂性能。最后利用扫描电子显微镜对水泥粉煤灰碎石的路用性能形成机理进行了分析。     

突发灾害下交通控制与VMS协同技术

估计了可变信息板(VMS)的影响范围,构建了交通控制与VMS的协同一体化模型。通过VMS影响驾驶人的出行路径选择行为,引导路网交通流向最优交通流分布模式发展。通过交通控制调整交叉口信号参数,实现路网交通流的截流与分流,最终形成路网交通流最优交通分布模式。采用Frank-Wolfe均衡分配和遗传算法相结合对模型进行优化求解,利用Paramics API开发模型和算法。以Paramics软件为仿真平台,以山东省淄博市淄博新区为模拟路网,在路网突发灾害下对模型和算法进行了验证。验证结果表明:路网饱和度越大,构建的模型相对于Synchro模型,提高路网交通流运行性能指标的效果越明显,促进路网交通流稳定性的能力越强,越能均衡分配路网负载。当受灾交通流疏散完成80%,路网连线饱和度分别为不大于0.8,大于0.8且不大于1.0,大于1.0时,相比Synchro模型,构建模型的受灾交通流疏散时间分别减少11.55、21.84、25.64min,疏散速度分别提高25.98%、31.83%、20.16%。     

汽车横向传动轴中心螺母紧固控制方法研究

汽车横向传动轴的轮端万向节一般通过中心螺母与轮毂轴紧固连接,中心螺母紧固的效果与轮毂轴承的工作性能密切相关.如果中心螺母的拧紧扭矩过小,则轮毂轴承的轴向预紧力不足,轮毂轴承的寿命可能会缩短;如果中心螺母拧紧扭矩过大,又可能会存在横向传动轴外万向节柄部拉伸过载的风险.阐述了汽车横向传动轴外万向节与轮毂轴连接扭矩的控制方法,实例分析了汽车横向传动轴外万向节与轮毂之间装配时使用扭矩转角控制法的优越性.     

水泥混凝土路面设计和施工中若干技术问题的探讨

通过探讨国道１０７线、豫３１线、豫０１线许昌境内水泥混凝土路面在使用中所发生病害的原因，提出适合本地的水泥混凝土路面结构组合设计，路基横断面组合设计和施工工艺，并就技术决策科学化，程序化，工程监理提出意见。     

铁路客运专线钢-混凝土连续结合梁施工技术

新建铁路西安南京线合肥至南京工程襄滁河特大桥采用双线钢-混凝土连续结合梁跨越滁河,其跨度组合型式为32 m+40 m+32 m,主跨为40 m跨滁河主河道。主要介绍该钢-混凝土结合梁施工中所采用的滑板式液压顶推法技术。