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企业重组巳成为企业参考市场竞争并实现超常规发展的重要战略武器。新世纪初,我国汽车产业是危机与机遇并存,我们迫切需要通过重组来构筑我国汽车产业跨越发展的基础,形成自己的主导企业,并通过制度创新和实施国家汽车创新系统来实现我国汽车产业的跨越发展。 相似文献
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现代企业产品创新是建立在产品整体概念基础上的以市场为导向的系统工程,是功能创新、形式创新和服务创新三维交织的组合创新。对我国汽车工业企业进行SWOT分析,大规模实施国家创新工程是我国汽车产业实现跨越发展的突破口。 相似文献
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加入WTO对我国汽车工业的冲击很大,使我国汽车工业面临危机。为了经得住冲击,更好地发展中国汽车工业,其出路在于构造规模经济壁垒,将“拿来主义”和创新之路相结合,吸纳各方资金,利用外资和推行股份制,建立现代企业制度,培育私人轿车市场,促进产品结构调整等。 相似文献
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我国汽车工业从50年代初起步,经过近半个世纪的发展壮大,取得了相当的成就。但是在成就的背后,仍应看到,与发达国家相比,还存在相当大的差距。分析我国汽车产业结构,可以发现很多不适应汽车工业发展规律的烙印。只有将我国汽车工业置于全球一体化的开放的市场中,实现四个战略转换,实施技术创新工程和战略联盟工程,才可能在风云变幻的世界汽车市场竞争中占有一席之地。 相似文献
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实施“国家汽车创新工程”的可行性分析 总被引:1,自引:1,他引:1
加入世贸组织,我国汽车工业近期要受到国际汽车列强的冲击;在远期要受到“新一代汽车”革命性技术的冲击,因此,我国汽车工业必须尽快向“自主开发”战略转移。这一战略转折需要一项由国家领导、全方位、官产学研相结合的庞大国家工程-“国家汽车创新工程”来实施。我国实施“国家汽车创新工程”,在规划切入时机上,按经济学产品周期理分析是可行的;在技术上,有汽车产业基础和技术,现有汽车技术研究基础上和成果,全国技术资 相似文献
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阐述了我国汽车产业技术引进的成功之处,对我国汽车产业自主创新进行SWOT分析,借鉴日韩汽车产业发展经验,指出以自主创新为主的发展战略是我国汽车产业的必然选择,同时提出此战略下技术引进的对策建议。 相似文献
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从1991年至2000年10年间(“八五”及“九五”)我国轿车市场的发展及现状分析,预计2005年、2010年我国轿车保有量将分别达到846万辆、1472万辆;轿车需求量将分别达到114万辆、197万辆。 相似文献