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从近几年来汽车修理的发展趋势来看,无论是机电修理,还是车身修复与涂装,都越来越依赖于设备,逐渐向“傻瓜型”修理工作过渡。维修技师只要具备一定的理论基础,严格按照设备要求按部就班地进行修理即可,维修经验在修理工作中所占的比重已越来越小。例如进行车身结构件更换时,只要具备带有定位夹具的校整架,然后将结构件的各工艺孔,与相对应的定位夹具连接后焊接或铆接便可完成修复工作。车身修复的焊接工艺和焊接技术,这几年也在飞速发展,传统的氧一乙炔焊已逐步被淘汰,取而代之的是二氧化碳保护焊和电阻焊接。使用这些焊接方法进行作业时,只需要根据板材的厚度、[第一段] 相似文献
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随着汽车保有量的不断增加,车辆发生事故的概率也不断增加,汽车车身修复行业也就越来越受到重视。但是由于缺少设备、数据和相关技术支持,加之维修技师的实际动手能力及水平差异较大,导致相当一部分事故车辆修复质量不能令人满意,造成车辆在维修竣工后出现故障。事故车辆故障是指事故汽车修复后或修复过程中出现的一些非正常现象,如异响、共振、风噪、室内进水、车辆跑偏、吃胎、转向发沉、车辆高速行驶发飘等问题。[第一段] 相似文献
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Ⅰ型铁路信号安全协议的消息时效性防护机制 总被引:2,自引:0,他引:2
借鉴Ⅱ型铁路信号安全协议中EC周期计数时间戳的时效防护原理,在保持Ⅰ型铁路信号安全协议(RSSP-Ⅰ)的帧格式、时序和安全校验措施的基础上改进接收端处理过程,建立RSSP-Ⅰ的消息时效性防护机制。该机制采用对周期计数时间戳进行时效性检查的方法,通过周期计数对准、周期计数检查和定时启动传输延时检测3个环节,实现消息时效性的防护。在分析消息时效性防护机制的安全性和安全处理原则的基础上,确定消息时效性防护机制中可容忍最大时序偏差、启动传输延时检测周期、发出时序校正请求(SSE)之后等待时序校正答复(SSR)的时限、测得的传输延时状态持续正值的最大保持周期数和传输延时检测最大失败次数这5个关键参数的取值方法。经实验室仿真结果表明,该防护机制能够有效地针对传输延时的风险对消息时效性进行安全防护,可进一步提高RSSP-Ⅰ的安全性。 相似文献
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为切实提高广大一线维修人员的实际动手能力,有效将理论与实践结合,本刊特邀臧联防老师对车身修复基础知识进行讲解,希望对大家有所帮助。 相似文献
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高占有率车道是鼓励拼车出行,达到缓解交通拥堵,提高交通效率的重要交通管理方案. 本文建立一个基于高占有率车道的交通系统,加入多类型拼车组织时间通勤者和轨道交通通勤方式的影响. 给出系统用户均衡和系统最优对应的数学规划模型,并证明两种状态的存在性. 设计数值算例,进行用户均衡与系统最优比较. 结果显示,交通管理部门可以通过制定管理方案,显著降低低拼车组织时间通勤者的通勤成本. 此外,对高占有率车道长度的分析发现,高占有率车道长度越长,管理方案的效果越明显. 相似文献
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(接上期) 5.钢板常用力学指标 车辆静止或行驶时,车身钢板都要承受不同程度的载荷.根据载荷作用性质,通常分为:静载荷、冲击载荷和疲劳载荷. 相似文献