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主要分析了混凝土桥梁工程中各种裂缝产生的原因,并对针对各种裂缝,归纳了若干修补裂缝的基本方法,结合几个桥梁工程的修补实例着重介绍了"壁可法"修补裂缝,对混凝土结构裂缝修补和旧桥加固、改造具有一定借鉴意义。 相似文献
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公路工程施工机械的组织与管理 总被引：1，自引：0，他引：1
根据多项机械化实际工程施工，从理论和实践的结合上提出了公路工程机械化施工的计划管理、机械造型配套、工序管理和设备更新问题，对机械化施工的诸多因素进行了有益的分析和探讨。 相似文献
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GB18565—2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》(以下简称《GB18565—2001》)中6．13．1．1款规定，汽车台试检验出的制动力应符合表1(标准中的表5-1)的规定。而《GBl8565-2001宣贯教材》(以下简称《宣贯教材》)中指出，表1中所列的“轴制动力”是指该轴左右轮最大制动力之 相似文献
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营运车辆综合性能检测是运管机构实施"三关一监督"的技术保障,是防止因车辆机械故障导致交通事故的有效手段,也是推进道路运输行业节能减排、促进运力结构调整的重要环节。近年来,江苏省机动车综合性能检测行业不断加强行风和作风建设,为经济发展服务、为运输业户服务的意识和能力明显增强,行业形象有了进一步提升,为全省道 相似文献
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采用问卷调查、重点访谈等方法进行实证研究和分析,揭示船舶代理企业在薪酬管理中存在的主要问题,剖析问题产生的主要原因,并从不同角度提出相应的解决对策,以期帮助船舶代理企业改善薪酬管理现状,提升企业的绩效水平和整体竞争力。 相似文献
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为了研究某超高层建筑的抗震表现,对其进行了比例为1:35的模型振动台试验研究,该建筑塔楼的部分框架结构由两根钢管混凝土越层巨型框支柱支承,在结构7～11层设有钢管混凝土斜柱转换结构. 通过试验研究了缩比模型的破坏模式、自振周期、层间位移、扭转响应等动力响应;采用PERFORM-3D软件进行原结构弹塑性地震响应数值分析. 研究结果表明:由于结构布置的不对称性,结构整体扭转效应明显,塔楼部分的结构抗扭刚度不足;在台面加速度峰值接近罕遇地震工况的设定值470 cm/s2时,塔楼部分发生扭转破坏,此时除个别楼层外,各楼层的层间位移角仍满足弹塑性层间位移角限值1/100的要求;在所有工况下,转换区域未见破坏,钢管混凝土框支柱、斜柱的应变均处于弹性工作状态;数值分析结果和试验结果吻合良好. 相似文献
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为实现建筑业节能减排的目标,提出了钢套管再生混凝土加固柱的新加固方法,对1个未加固柱、12个钢套管再生混凝土加固柱以及2个钢管混凝土柱进行轴压试验,并对试件的承载力和变形特点进行分析,并讨论了该加固柱的承载力计算方法.研究结果表明:加固后试件的承载力提高2.19～3.98倍,且加固柱的刚度、延性均比原柱有明显提高;钢套管再生混凝土加固柱的承载力为钢套管普通混凝土加固柱承载力的91.8%～97.0%;当填充再生混凝土强度由27.0 MPa增加到32.9 MPa时,加固柱的承载力仅提高2.67%;对于再生粗骨料取代率为50%的试件,当钢套管厚度由1.81 mm增加到3.84 mm和5.84 mm时,承载力分别提高了34.0%和77.8%;考虑原柱初始应力后,试件峰值应变减小47.1%～59.3%;钢套管加固柱与钢管混凝土柱具有类似的受力性能.采用不同规范计算试件的承载力,结果表明EC4规范公式的计算精度最高,稳定性最佳. 相似文献
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营运车辆技术管理是道路运输管理机构实施“三关一监督”的一项重要内容。加强车辆技术管理工作,对保障道路运输安全、推进道路运输业节能减排,具有十分重要的意义。在新形势下,运管机构的车辆技术监管责任重大,任务艰巨,需进一步转变管理理念,依靠科技手段,提高车辆技术管理的效能和质量,提升道路运输业安全发展能力。 相似文献
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针对山区改扩建公路的提档升级,提出拟合既有公路平纵面线形、对局部不达标路段进行改线及优化设计、地形地质条件困难路段灵活运用技术指标的设计方法,并运用于湖北478省道利川市汪营至打杵坳段改扩建工程,从减少工程投资及对生态环境的保护方面分析了该优化设计方法的可行性和优越性。 相似文献
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<正>《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB/T17993—2005)中规定,检测站应有科学的总体规划设计和工艺布局,合理设置检测线、检测间、检测工位、计算机控制系统、试车道路及业务大厅等设施。当前,一些检测站在规划和设计时考虑不周,设计不合理,造成一些大型车辆不能顺利进入检测间,检测设备相互干涉,使部分项目不能检测。因此,如何规划和设计好检测站,是建站前的一项重要工作,是检测站建设的重要依据。笔者结合近几年在检测站管理工作中的体 相似文献