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月日 铁道部和重庆市贵州省湖南省举行了渝怀铁路开工动员大会。 被国家列为年西部大开发十大重点工程之一的渝怀铁路 西起重庆 经贵州铜仁地区 东至湖南怀化 全长 km。铁路设计为Ⅰ级单线 预留复线条件 将一次建成电气化。渝怀铁路将以客运为主 客运占/ 货运占/ 年设计能力近期为货运万t 客车对;远期为货运 万t 客车对。 渝怀铁路开工动员大会由铁道部副部长蔡庆华主持。铁道部部长傅志寰做了重要讲话。重庆市湖南省贵州省的领导出席了会议并讲话。 月日上午 《铁道车辆》2001,39(2):36
12月16日,铁道部和重庆市、贵州省、湖南省举行了渝怀铁路开工动员大会。 相似文献
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交通部成立了大连天津上海广州武汉船舶检验管理处。各船检处的行政工作分别由交通部辽宁天津上海广东长江海事局负责 业务工作由交通部海事局直接管理 对外分别称“中华人民共和国海事局 《船海工程》2001,(1):45
交通部成立了大连、天津、上海、广州、武汉船舶检验管理处。各船检处的行政工作分别由交通部辽宁、天津、上海、广东、长江海事局负责,业务工作由交通部海事局直接管理,对外分别称“中华人民共和国海事局(交通部海事局)大连、上海、广州、武汉)船舶检验管理处”,履行以下职责;贯彻执行国家有关船检方面的方针、政策、法规和规范,监督管理船检事务,管理船舶、海上设施及相关船用产品的检验、审图、发证工作;受部海事局委托,对船检机构进行资质认可和管理,对验船人员进行考试和协助发证,代行对外国验船组织驻华机构的监督管理权;收集、反馈对验船师执行法规、规范的意见和建议,受理对验船工作的投诉,参与重大海损事故的调查等。
大连处管理辽宁、吉林、黑龙江省的业务,天津处管理天津、河北、河南、山东、山西、陕西、内蒙古、新疆、甘肃、青海、宁夏等省市区的业务,上海处管理上海、江苏、浙江省的业务,广州处管理广东、广西、福建、海南省的业务,武汉处管理湖北、湖南、安徽、江西、四川、重庆、云南、贵州等省的业务。
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月日 由所等单位设计汕头大洋船舶工业总公司建造的我国第一艘小水线面双体船“海关”号 交付海关总署。这艘海关监管船将承担起巡弋南疆打击走私的重任。 “海关”号是我国自行设计建造的第一艘小水线面船。该船长m 型宽. m 型深. m 满载排水量 t。 该船在世界百吨级小水线面双体船上 首次采用了钢和玻璃钢混合的结构形式 并成功地采用了长斜轴系推进动力传动 艉轴推进功率达到%以上 不低于水平轴系有效功率 并有效地解决了振动问题。 该船的设计建造周期只用了年 并创 《船海工程》2001,(2):7
4月3日,由702所等单位设计、汕头大洋船舶工业总公司建造的我国第一艘小水线面双体船“海关201”号,交付海关总署。这艘海关监管船将承担起巡弋南疆、打击走私的重任。
“海关201”号是我国自行设计、建造的第一艘小水线面船。该船长35 m,型宽13.30 m,型深4.50 m,满载排水量238 t。
该船在世界百吨级小水线面双体船上,首次采用了钢和玻璃钢混合的结构形式,并成功地采用了长斜轴系推进动力传动,艉轴推进功率达到92%以上,不低于水平轴系有效功率,并有效地解决了振动问题。
该船的设计、建造周期只用了1年,并创造了世界同类型船中最低造价的记录。
小水线面船是高性能船,在恶劣海况下仍能航行的“全天候”船舶,在海关缉私、海难救助、旅游交通、海洋科学调查等方面都具有广泛的应用前景。海关总署共向汕头大洋船舶工业总公司订购了两艘同类型船,此次交付的为其中的第1艘。
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在讨论包括车体弯曲振动在内的垂直振动舒适度问题时 不仅要考虑空气弹簧的垂直加振问题 还必须考虑通过摇枕拉杆连杆支点座等介于车体与转向架之间结合要素的车体加振。另外 为改善乘坐舒适度 力求车体转向架系各特性值的合理化是至关重要的。 考虑到空气弹簧以外的车体与转向架间的结合要素 用车辆模型将舒适度水平LT作为评价量 通过各特性值来研究改善车辆的舒适度效果。在此 特别是对具有一根联杆 《国外铁道车辆》2001,38(2):43
在讨论包括车体弯曲振动在内的垂直振动舒适度问题时,不仅要考虑空气弹簧的垂直加振问 题,还必须考虑通过摇枕拉杆、连杆、支点座等介于车体与转向架之间结合要素的车体加振 。另外,为改善乘坐舒适度,力求车体、转向架系各特性值的合理化是至关重要的。 考虑到空气弹簧以外的车体与转向架间的结合要素,用车辆模型将舒适度水平LT作为评价 量,通过各特性值来研究改善车辆的舒适度效果。在此,特别是对具有一根联杆(拉杆)的车 辆,弄清了它们的特性值和车体弯曲振动的关系,详细研究了它们对LT带来的影响。 此次结果可知,一根拉杆支持部分橡胶刚性对LT的影响很大。另外,从有效改善乘坐舒 适度来考虑,它不是各特性值个别的合理化,而必须是整体的合理化。 刘 鑫 译自《RRR》2000, №5,31 刘凤刚 校 相似文献
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贝尔尼研究所和ADtranz公司为俄罗斯共同开发了EP型轴双电压机车 功率为 kW 适用于 kV DC和 kV Hz两种电压制 可牵引辆客车 运行速度km/h 是世纪主型客运机车。 《国外铁道车辆》2001,38(1):21
贝尔尼研究所和ADtranz公司为俄罗斯共同开发了EP10型6轴双电压机车,功率为7 200 kW,适用于3 kV DC和25 kV50 Hz两种电压制,可牵引25辆客车,运行速度160 km/h,是21世纪主型客运机车。 陈海 摘译自《R&m》2000,№5,17 刘凤刚 校 相似文献
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印度东南铁路局开始着手建设到南孟加拉湾旅游胜地迪加km的单线电气化分线。早在 年就提出了此计划 但直到现在才获得土地使用权。年月在胡格利河架设了首座桥梁。线路采用宽轨轨距 从加尔各达-克勒格布尔线上的德母卢格到迪加全程共设站。总工程费用包括电气化费在内共计亿印度卢比 《国外铁道车辆》2001,38(2):31
印度东南铁路局开始着手建设到南孟加拉湾旅游胜地迪加87 km的单线电气化分线。早在198 4年就提出了此计划,但直到现在才获得土地使用权。1999年8月在胡格利河架设了首座桥梁 。线路采用宽轨轨距,从加尔各达-克勒格布尔线上的德母卢格到迪加全程共设9站。总工 程费用包括电气化费在内共计24亿印度卢比(约27亿日元),预计2001年投入使用。 陈 海 译自《铁道ジヤナル》 2000,№12,129 刘凤刚 校 相似文献
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美国Leary工程公司开发出一种可改变吃水深度和运输船 并已获得美国专利。该船可在浅水域中在浅吃水状态下装货 在进入深水域航行时将其船形变成深吃水的远洋船船形;当运输船抵达目的地时 该船船体又变成浅吃水船船形进入浅吃水泊位或驶入浅滩。这种船的船形变化是利用铰接的船左右两侧船体外钣通过转动方式完成的。这种船的主要特点是:可有效地把内河船与远洋船的工作任务结合在一起 避免了在小港口用浅吃水船装货 然后在远洋运输前再将货物中转到另一艘深吃水远洋运输船上 从而节省了费用和时间。 该专利适用于载运散装液 《船海工程》2001,(2):30
美国Leary工程公司开发出一种可改变吃水深度和运输船,并已获得美国专利。该船可在浅水域中在浅吃水状态下装货,在进入深水域航行时将其船形变成深吃水的远洋船船形;当运输船抵达目的地时,该船船体又变成浅吃水船船形进入浅吃水泊位或驶入浅滩。这种船的船形变化是利用铰接的船左右两侧船体外钣通过转动方式完成的。这种船的主要特点是:可有效地把内河船与远洋船的工作任务结合在一起,避免了在小港口用浅吃水船装货,然后在远洋运输前再将货物中转到另一艘深吃水远洋运输船上,从而节省了费用和时间。
该专利适用于载运散装液货、干散货、车辆及其他类货品的任何尺度运输船。本刊辑 相似文献