基于Optistruct的某汽车悬架上控制臂的尺寸优化设计

采用Optistruct的优化算法,对控制臂的厚度和截面进行二次优化设计,在保证其结构强度和包络空间满足要求的同时,将其厚度由8mm减少到3mm,实现了该控制臂的轻量化设计要求.本文提出的尺寸优化设计方法可为汽车其他零部件的轻量化设计提供参考.     

基于材料性能梯度分布法提高轿车B柱耐撞性

为减轻轿车B柱的质量实现汽车的轻量化,同时保证B柱的抗撞性,本文介绍几种通过超高强度钢板热成形工艺实现B柱材料性能梯度分布的方法,并陈述了其应用前景。     

基于RSM的类车体气动阻力全局造型优化

全局优化减阻已成为汽车车身造型设计的必然趋势。为探索轿车车身造型气动因子控制的减阻效果,获得车身减阻全局优化方法,文中以某实车简化后的类车体为优化原型,选取6个气动因子作为设计变量,应用响应曲面法（RSM）对类车体进行全局气动阻力造型优化。结果显示,全局优化较局部优化更能体现设计因子对气动阻力系数的效应;对因子间的相关性分析论证了传统局部气动造型方法收敛于局部最优解的局限性;RSM法应用于车身全局减阻优化具有高效性,优化后的类车体更加流线化,整套方法可为汽车车身前期的气动优化提供借鉴。     

活断层错动位移下变形缝间距对隧道内力的影响

以活动断裂带为工程背景,探究变形缝间距对跨断层隧道内力的影响。运用ABAQUS有限元分析软件,建立穿越活动断裂带的隧道模型,分析断层错动下不同节段长度隧道围岩压力分布情况、二次衬砌最大轴向应力变化情况以及隧道塑性应变发展规律。结果表明:隧道节段长度越短,二次衬砌最大轴向应力越小,最大塑性应变越大;断层错动的影响主要集中在断层带内左侧区域的隧道,拱腰和拱脚部位受力和塑性变形明显。     

活断层错动位移下衬砌断面型式对隧道结构的影响

以棋盘石隧道为工程背景,采用有限元方法,设置五种不同仰拱半径的三心圆断面,对比研究了活动断层错动下不同衬砌断面型式对链式结构隧道受力及塑性变形的影响。结果表明:断层错动引起隧道二次衬砌受到拉张、剪切、挤压组合作用;断层错动引起的高应力带主要在断层带内的节段拱脚位置,且峰值位于上盘,剪切缝能有效地吸收断层错动产生的拉应力;在隧道断面不断趋向正圆的过程中,二次衬砌最大主应力、最小主应力、剪应力均呈减小趋势,等效塑性应变呈增大趋势。     

汽车发动机舱散热的数值仿真分析

考虑了散热器和高温元件的散热量以及空气的对流传热和辐射等因素,建立了发动机舱模型.利用CFD软件对汽车发动机舱流场进行了数值仿真,得到了发动机舱内部气流的速度与温度分布和重要元件的表面温度等参数,最后对存在的问题提出改进方案.     

基于自适应活动轮廓的图像分割

在活动轮廓的基础上，引入了统计“图像势能”和松驰法，提出了基于自适应活动轮廓的图像分割法，该方法克服了活动轮廓的一些缺陷，能准确、可能地检测物体曲率高的边缘部份，且分割结果与活动轮廓的初始位置无关，实验结果验证了该方法的有效性。     

汽车空气动力学发展概况

汽车空气动力学是一门研究汽车与空气之间相互作用规律及空气对汽车性能影响的应用学科，其研究手段主要是风洞实验、计算仿真和道路实验，本文则主要介绍风洞实验。     

机械监理在公路建设施工中的作用与实践

泰安市公路局承建了京沪高速公路化临路第一合同段（全长１６．５ｋｍ）的施工任务，１９９７年２月开工，１９９８年１２月竣工，完成工程总投资１．６亿元，比合同期提前１２个月完工，工程质量和工程进度列化临路８个合同段之首。该工程在建设过程中，泰安市公路局推行...     

北威尔士Trevor滑坡的治理和监测

1989年3月，B5434公路Trevor至Froncysyllte段的一处不是很陡的边坡发生了滑动，切断了该公路。治理方法是采用钻孔桩锚杆档墙，基础嵌入砂岩层内，但是，一年后，进一步地滑动又重新开始。间歇性地以每年9mm的速率滑动，虽然影响到邻近区域，但是，公路还保持完好，监测的结果显示出两种不同的情况：在挡墙的东端，荷载中等，滑坡沿巳有滑坡面重新滑动，然而，在挡墙的西端，荷载反而增加。解释起来比较困难，可能是由于挡墙后水压力的增大，或者是局部软弱地质条件，或者是挡墙后泥岩的膨胀。