大掺量粉煤灰高性能混凝土的试验研究

探讨了中等强度大掺量粉煤灰高性能混凝土的工作性能、力学性能、变形性能以及耐久性能。在大量试验的基础上，对不同掺量粉煤灰高性能混凝土的坍落度损失、抗压强度、干缩以及耐久性等性能进行了全面地分析。研究表明，大掺量粉煤灰高性能混凝土在道路工程、大体积工程以及房建工程等方面有着广阔的应用前景。     

我国现行建设监理体制的分析

论述了我国建设监理体制存在的问题及其深层次的原因,从多年建设监理的发展速度缓慢可以看出,建设监理业必须要作出调整才有可能持续健康发展下去,以适应建设市场的要求,并迎接WTO的挑战。至此,在提出下一步发展战略之前,要分析一下建设监理是否还是一个有生命力的事物,其发展空间如何的问题。     

ACL与ICL：专攻缝隙市场的小型船公司

尽管航运市场是一个由大型企业主宰的市场，但小型／区域船公司在多数境况下仍能顺利运营，并且其收益还不可小觑。     

海运业温室气体减排现状及发展趋势

为应对全球变暖问题,预测海运业温室气体减排的趋势和走向,从海运业减排现状入手,分析国际公约和议定书以及国际海事组织的海运业减排约束机制,然后从规范、技术、营运和经济等方面探讨海运业减排解决方案,通过比较各种减排措施的应用情况,框定海运业减排新趋势。     

纤维碎石封层材料参数设计方法探讨

对纤维碎石封层使用材料的参数如何确定进行了探讨,通过测力延度、落球试验、粘结强度等试验,对纤维沥青的最大拉应力、最大延度、与集料的粘附性能以及抗剪切能力进行了检测,最后阐述了纤维碎石封层施工参数的设计方法,可为同类型的施工提供借鉴。     

集装箱船大型化向6000TEU挺进

80年代中期以前，世界上单船箱位超过3000TEU的集装箱船为数极少。可是现在人们看到，在主干航线上航行的集装箱船队中，有不少船舶的箱位已经大大超过4000TEU。目前有许多航运经营人正在考虑订造5000-6000TEU的超大型集装箱船。德国已有两家船厂着手设计这种船舶．世界上已有好些港口为不久以后接纳这种船舶而规划如何改进自己的基础设施。     

地铁站前交叉渡线折返能力探讨

站前折返虽不是目前地铁终点站常用的折返站型,但在场地受限等情况下,亦是解决列车折返问题的有效途径。通过对单股道的侧进直出、直进侧出折返作业以及双股道折返作业的技术过程分析,总结上述作业的折返能力计算公式,认为折返能力大小均与进路办理时间和进出站时间有关,单股道折返能力还与列车的停站时间有关,同时对上述影响因素的取值、计算等问题进行分析;在此基础上,对该种折返站采用不同道岔号码的折返能力进行计算比较,对如何提升折返能力提出建议。     

地铁长大区间中间风井设置探讨

在地铁长大区间内,最不利情况下发生火灾造成严重影响的事故虽然是小概率事件,但一旦发生,造成的危害和影响极大,因此研究长大区间设置中间风井是必要的。从常规计算方法出发,提出判断是否设置中间风井的新思路,指出常规方法忽略了最不利情况下司机、控制中心的联系时间,在实际工程中建议对站中心运行时间超过2 min的区间进行核算,并充分考虑前车紧急制动停稳时,后车的运动状态。     

探索我国公路总需求量

<正> 日本、英国、德国、法国、意大利等国家人口密度(人/平方公里)在100～300之间,其公路密度(公里/百平方公里)在100～300之间。 加拿大、巴西、澳大利亚等国家人口密度在2～18之间,其公路密度在9～20之间。美国人口密度为27,在上述国家之间,美国公路密度亦处在上述二类国家之间为67。上述国家均为经济发达国家。