G3铜陵长江公铁大桥开工建设

2022年1月4日,世界首座双层斜拉-悬索协作体系桥——G3铜陵长江公铁大桥开工建设(见图1)。G3铜陵长江公铁大桥起于铜陵市陈瑶湖镇花园村,跨越长江,经过羊山矶,止于铜陵市大通镇民族村,路线全长11.88 km,具有高速公路、城际铁路、货运铁路3种过江功能。该桥按照“4线铁路+6车道高速公路”的标准建设,上层桥面布置6车道高速公路,设计时速100 km。     

基于预控管理的铁路工程项目成本影响因素探讨

从不同角度对工程项目成本影响因素进行分类。以铁路建设工程项目为例,从征地拆迁、施工企业成本预控、地方与静态验收新增工程等方面分析成本预控管理的影响因素。结合铁路征地拆迁相关政策,提出铁路工程建设涉及的征地拆迁工作、地方改扩建工程及运营维护所需工程的成本预控建议。     

西南山区高速公路弃渣场选址及设计方法

山区高速公路的弃渣场设计是公路工程的重要一环，弃渣场的选址是弃渣场设计的基础。以往的弃渣场设计常常是在线外选取荒沟、荒地等地，弃渣后进行简易的支挡及排水。这种粗放型弃渣方式后期暴露了很多的问题，已不适应新形势下的公路建设需求。随着环境保护、水土流失等治理力度的加大，公路弃渣设计的思路也得到拓展。结合工程经验并借鉴其他行业的弃渣方式，提出了用于拓展公路弃渣的思路及设计方法，以适应新形势下公路建设发展的要求。     

钢轨铝热焊接技术在沈阳现代有轨电车项目中的应用

1项目简介 现代有轨电车具有节能、环保、投资少、建设周期短、景观效果好的优点,是城市轨道交通发展的新方向。沈阳浑南现代有轨电车网是我国目前一次性建设的规模最大的现代有轨电车路网。整个路网由4条线路组成,线路总长约60公里,其设车站67个。线路规划如图l所示。     

使用不同纤维的SMA路用性能试验研究

为研究不同纤维对SMA(Stone Matrix Asphalt)的适用性,选取木质素纤维和玄武岩纤维,通过马歇尔方法得出不同纤维SMA的最佳油石比,并分析不同纤维SMA的性能。结果表明:在相同空隙率下,玄武岩纤维SMA的最佳油石比较小,谢伦堡析漏损失量较大,肯塔堡飞散损失量较小,其低温抗裂性和抗疲劳性能均大幅优于木质素纤维SMA,其水稳定性略优于木质素纤维SMA,60℃和70℃下的车辙试验结果表明:玄武岩纤维SMA的高温稳定性更好,并且温度越高,其高温性能越显著。     

基于动力松弛法的悬索桥主缆找形方法及其应用

大跨度悬索结构在施工过程中没有施加初始张拉力,在荷载作用下结构将产生较大变形,该结构在荷载作用下的找形计算方法一般是基于解析计算方法或有限元非线性迭代算法,且这2种方法在悬索桥领域得到了很好运用。但上述2大类方法都是基于静力计算理论进行索结构找形计算,将适用于建筑领域索网结构找形的基于动力学理论和有限差分理论的动力松弛方法运用于悬索结构的找形,并编写了找形计算程序。算例表明,该方法得到的找形结果与解析算法及有限元迭代算法得到的结果高度接近,而且程序的收敛速度更快,计算稳定性好。为悬索桥主缆结构找形提供了一种新的思路。     

浅水航道舰船水压场理论解及其计算

基于浅水波动势流理论,建立亚临界航速和线性跨临界航速浅水波动控制方程。基于薄船假定,利用傅里叶积分变换法获得浅水航道舰船水压场理论解。通过数值求解,分析舰船航速、水深、航道宽度、色散效应对舰船水压场特性的影响,并与源汇分布法计算结果进行对比,验证所建立的浅水航道舰船水压场数学模型和计算方法的正确性与有效性。     

滩头地段现浇预应力混凝土连续箱梁支架施工技术

根据滩头地段桥梁工程的地质和水文条件,采用满堂脚手架现浇预应力混凝土连续箱梁施工方案。文章介绍了满堂脚手架支架结构,基础地基处理方法,地基承载力的检测方法和支架的拼装方法与要求,提出了支架预压的方法,为滩头地段现浇预应力混凝土连续箱梁积累了施工经验,可供同类桥梁工程施工时参考。