高附加值船舶研发与建造的特点及条件《船舶工业技术经济信息》2000．7 P16～19

高附加值船舶的开发、设计与建造有相当的难度，要研发与建造须具备如下特点及必备条件。     

船舶上层建筑薄板变形控制《广船科技》2000．2 P23～26

本文分析了上层建筑产生变形的原因是：①吊运变形；②装配变形；③焊接变形；④火工变形。对产生变形的四大环节提出了以下主要控制变形的工艺措施有：设计方面、下料加工方面，拼板方面、片体制作方面、分段制造方面和大合拢即总段和船台建造等方面具体详细的工艺措施并通过试验制定了各种焊接方法的焊接规范以及取得的良好效果，表2，图2。     

勘误

本文介绍了国内外生活饮用水容器应用涂料进行防腐处理的概况，就应用最广泛的环氧树脂涂料的优点有：1)涂膜对金属和非金属极性底材均有良好的附着力；2)抗化学品性能优良；3)有一定柔韧性；4)有一定润湿力；5)与各种固化剂配制无溶剂水性涂料，符合环保要求；6)可常温干燥；7)有优良的电绝缘作了阐述。本文以聚酰胺环氧树脂为例，从设计、涂装过程、现场管理、涂装后处理等方面，对涂料的应用进行了探讨。     

加强动能管理 实现降本增效《上船科技》2000．5 P60～61

近几年上船厂加强了动能管理，实现了降低成本的目的。压缩空气成本1999年比1998年下降49．9万元、每年节约煤炭600t、降低瓶装氧气成本每年达15．24万元、液氧44万元、液态二氧化碳成本13．4万元。其具体作法是：①加强动力管道检查，减少跑、冒、滴、漏；②适时调整动能供应方式；③采用先进节能设备，节约电力，降低瓶装氧成本；④与动能供应商建立让利销售战略伙伴关系等方法。     

科林:企业文化是软实力

重视企业文化建设,为科林增添了巨大的无形的软实力,对科林管理与科技创新、产品品质提升、市场渠道开拓和品牌影响力的提高,都产生了难以估量的积极影响力。     

奇摄动三阶非线性边值问题

利用微分不等式技巧和Volterra型积分算子，研究了三阶非线性奇摄动边值问题εx^(3)=f(t,x,x′,w(ε）x^(3)，ε），g（x′（0），x″（0）=0，x（1）=A，x′（1）=B的存在性及渐近估计。     

钢结构产品油漆的缺陷以及相应的改良措施

作者根据多年在现场碰到的问题，总结了钢结构产品油漆产生的缺陷有：挂漆、收缩、桔皮状、拉丝状、白化、皲裂、壳起、粘不住和刷子的刷印等，并说明产生该现象的原因，还提出了改良的措施。     

船体双壳结构的框架建造法

框架建造法就是将双层壳体分段的“皮”和“骨”支分开制造，然后在“骨”上蒙“皮”，即先将壳板之外的全部结构组成“框架”，再在框架上敷盖壳板的建造方法。建造的步骤分为：下料、小组合、中组合、框架组合和分段合拢等5个阶段。要保证框架建造法的成功必须注意如下：①生产设计要准确；②原材料无变形；③切割精度要高；④部件组装要一步一校；⑤合理吊装和存放，防止变形；⑥使用专用胎架；⑦以框架为基准装配，合理焊接顺序，保证分段精度。     

"一哄而上,不重视研发、创新.即便没有金融危机,整个产业也存在很大问题","调整结构、加强研发、提高国产配套"将成为此番船舶工业的振兴目标.当前中国船企苦练内功尤为重要.

目前国产船舶配套的国产化率不到50％,其他都是进口的国际品牌,我们是以许可证方式生产、制造,别人掌握品牌,掌握研发、售后服务两块附加价值高的环节.即使只做加工制造,我们配套生产的产能也不足.就拿内燃机来说,小的机器我们可以生产,比如3000千瓦以下,现在差不多达到供求平衡了,但是3000千瓦以上大的,包括8000千瓦、1万千瓦、四冲程发动机等,产能还不够.