全文获取类型
收费全文 | 416篇 |
免费 | 12篇 |
专业分类
公路运输 | 160篇 |
综合类 | 89篇 |
水路运输 | 103篇 |
铁路运输 | 65篇 |
综合运输 | 11篇 |
出版年
2023年 | 5篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 11篇 |
2019年 | 6篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 21篇 |
2013年 | 14篇 |
2012年 | 11篇 |
2011年 | 9篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 23篇 |
2008年 | 14篇 |
2007年 | 13篇 |
2006年 | 14篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 24篇 |
2003年 | 21篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 7篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 2篇 |
1980年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1964年 | 1篇 |
1959年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有428条查询结果,搜索用时 15 毫秒
91.
介绍了国内铁路客车塞拉门、车窗的运用现状及国外铁路客车塞拉门、车窗的运用现状;针对国内现状及标准与国外现状及标准进行了对比分析;找出了国内与国外产品设计方面的差距与不足;提出了国内产品的发展趋势及改进我们产品的建议。 相似文献
92.
93.
混凝土抗折强度的影响因素及质量控制 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对混凝土强度影响因素的试验研究以及工程抽样分析,认为水灰比与骨料性质的变异均是混凝土抗折强度的主要影响因素,在混凝土配合比设计中应充分考虑这些因素,以可靠度理论为基础给出了水灰比为主的现场质量控制方法。 相似文献
94.
针对挤压型软岩隧道大变形问题,基于能量释放的让压支护理念,发明了一种适用于软岩大变形隧道的自适应钢拱架节点;该节点通过滑移实现让压,能够显著降低围岩压力,充分发挥支护材料的性能。通过理论计算与室内试验,研究了自适应节点的轴向承载特性,证实了自适应节点的可行性和让压性能,并总结了自适应节点工作的4个阶段:弹性变形阶段、恒阻滑移阶段、压实阶段和塑性变形阶段。建立了考虑自适应节点细部构造的三维精细化模型,并基于理论解析和试验结果进行了对比分析。研究结果表明:自适应节点能够在保持恒定滑移阻力的同时产生较大变形,对比传统钢架连接节点具有较高的可压缩性;自适应节点的滑移阻力随螺栓扭矩的增大而增大,螺栓扭矩在70,80,90,100 N·m时,理论值、模拟值和试验值吻合较好。对比分析设置自适应节点的钢拱架和传统钢拱架的支护效果可知:在相同收敛变形时,设置自适应节点可使钢拱架的内力显著降低,但在节点处出现了应力集中;设置自适应节点可使钢拱架的极限收敛变形提升10倍左右,能够更好地适应隧道大变形。新型自适应节点取材方便、构造简单,可以为高地应力区软岩公路隧道大变形支护技术研究提供新的思路,但其与围岩的相互作用还未探明,要在实际工程中应用还有待进一步的研究。 相似文献
95.
96.
97.
98.
以粉煤灰加筋土挡墙高路堤代拦路港大桥西引桥,节省工程投资240多万元,这是上海市公路处的一条合理化建议实施后获得的经济效益。座落在淀山湖风景区的拦路港大桥,原方案总长551.76m,其中主桥四跨计长140m,东西两端引桥各9孔,计长411.76m。将西引桥西边7孔引桥改为粉煤灰加筋土挡墙后,大桥总长缩短到376.38m。拦路港大桥西端粉煤灰加筋土挡墙高路堤 相似文献
99.
武广客运专线上行式移动模架快速制梁施工技术 总被引:2,自引:1,他引:1
陶石林 《铁道标准设计通讯》2009,(4)
通过对武广客运专线炎庙大桥与特大桥工程32 m整孔简支箱梁移动模架快速制梁施工技术的介绍,重点描述了制梁过程中施工对设计的突破及网络计划技术的运用,充分挖掘了移动模架制梁快速施工的潜能,使之较常规移动模架制梁工效有了重大突破,为类似工程施工提供一定的借鉴和指导。 相似文献
100.