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211.
为评估运营阶段风及车流作用下大跨桥梁转轴式伸缩装置的服役状态,融合机构运动理论及磨损机理建立转轴式伸缩装置滑动支承构件的磨损寿命评估方法。以变杆长双滑块双导杆四连杆机构的运动理论为基础,推导了多滑块多导杆的伸缩装置机构运动学数值仿真模型;基于Archard磨损理论提出了伸缩装置滑动支承磨损深度计算模型,以失效概率为指标建立了伸缩装置滑动支承磨损寿命的评估方法;以一单跨悬索桥为算例,对风和车流作用下伸缩装置滑动支承的服役年限及其年更换次数进行定量评估。分析结果表明:建立伸缩装置的机构运动仿真模型,通过与8缝伸缩机构的运动试验数据对比,验证了仿真模型的准确性;利用伽马分布能够较好地模拟伸缩装置滑动支承磨损深度的累加概率特性;随机车流和风作用下,悬索桥伸缩装置滑动支承的服役年限随距滑动侧越近而越小,失效概率反之;一般流和风速10 m·s-1工况下,超82%的滑动支承服役年限小于15年;不同车流密度-风速联合作用对伸缩装置滑动支承的服役年限影响显著,伸缩装置滑动支承的合理更换周期应依据桥址交通量荷载水平及风场条件制定;建立的转轴式伸缩装置滑动支承磨损寿命评估方法可为同类型伸缩装置机构的磨损寿命评估提供参考借鉴。 相似文献
212.
桩基设计应注意的几个问题 总被引:1,自引:0,他引:1
高进科 《交通世界(建养机械)》2008,(3):128-130
桩基础概述
桩基础作为深基础的一种,与实体深基础比较,适用于不同的施工条件和外荷载情况。一般情报下,当承载力较高的土层埋藏较深,其上为松软土层所覆盖,或河床的冲刷深度较深,以及岩层面很不平整时,均宜采用桩基。但当地基上部为坚实土层,其下为软弱土层时,就不宜采用桩基础,因为打桩后反而把荷载传到下面软弱土层,使基础的沉降增大。 相似文献
213.
首先分析了当前公路网建设规划在发展方向上面临的重大转变;然后结合市域公路网的特点,基于功能对市域公路网系统划分为不同层次;并根据不同层次路网的功能特点提出市域公路网的规划内容及方法;再此基础上结合廊坊市公路网十一五及2020年远景规划实践对市域公路网规划的内容与方法进一步阐述和说明。 相似文献
214.
介绍了主跨为114 m的预应力混凝土连续刚构桥的病害情况,分析产生病害的原因主要是边中跨比设置不合理,通过裂缝灌胶、增加体外预应力束、粘贴钢板等传统的加固方式,都无法解决桥梁的不合理受力状况,通过在边跨增设桥塔,利用斜拉加固法降低桥梁的边中跨比,彻底解决了受力的不合理状况,确保了桥梁的承载力,跨中挠度得到了控制. 相似文献
215.
目前市场上很多发动机的三元催化器封装在紧耦式的排气歧管中,封装后如果发生泄漏现象,将对整体的废气处理效果产生很大的影响,并且造成排温过高和催化器寿命降低等一系列后果。文章阐述了紧密耦合式排气歧管封装后的泄漏问题以及泄漏后对于发动机整体排放的影响,通过对三元催化器反应机理、试验结果以及失效件的状态分析,指出排气歧管泄漏影响最终尾气质量,并以此为依据指导日后发动机排气系统的设计和大规模生产等实际应用。 相似文献
216.
江底深槽应泛指流水地质作用在岩体中深切、掏蚀形成的有一定深度,长、短轴比例略大,且比上下游河段地形低的低洼地段。长江江底深槽发育于砂岩中,呈长轴状。嘉陵江江底深槽发育在砂质泥岩、泥岩中,呈串珠状。两江江底深槽是在江水挟带的岩块、卵砾的急流冲蚀、漩流磨蚀以及下沉流的掏蚀作用下形成。 相似文献
217.
218.
高进科 《交通世界(建养机械)》2014,(28):118-120
高速公路的工程造价一直是建设单位、交通运输行业主管部门关注的焦点,也是设计单位进行方案比选的一项重要指标。近年来,随着国内公路建筑材料价格的不断上涨,土地资源日益紧缺带来的公路建设用地成本的大幅提高,高速公路平均每公里造价日益高企。如何合理选择工程方案降低工程造价? 相似文献
219.
介绍了动车组转向架齿轮箱用橡胶弹簧的特点及产品的自由高尺寸超差情况,分析了产品尺寸检测的主要影响因素,并对产品的测量方式进行改进。通过改进提升了产品的检测合格率。 相似文献
220.